por Sean Broderick - Air Transport World
La FAA en una declaración del 1 de abril dijo que Boeing necesita tiempo para trabajar más "como resultado de una revisión en curso" de los cambios de software. Luego, la FAA planea una "revisión rigurosa" de los cambios propuestos, que Boeing detalló públicamente el 27 de marzo.
Boeing dijo que "continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Y otras agencias reguladoras de todo el mundo en el desarrollo y certificación del programa de actualización y capacitación de software. Estamos trabajando para demostrar que hemos identificado y abordado adecuadamente todos los requisitos de certificación y que enviaremos para la revisión de la FAA una vez que se hayan completado en las próximas semanas.
"La seguridad es nuestra primera prioridad, y adoptaremos un enfoque exhaustivo y metódico para el desarrollo y las pruebas de la actualización para asegurarnos de que nos tomamos el tiempo para hacerlo bien", agregó Boeing.
Una fuente con conocimiento del pensamiento de Boeing dijo que el fabricante anticipa de 4 a 6 semanas más de trabajo.
FAA no hizo ningún comentario más allá de su declaración.
La flota de 737 MAX ha estado en tierra desde el 13 de marzo, tres días después del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines que se estrelló cerca de Addis Abeba. Fue el segundo accidente de MAX 8 en menos de cinco meses.
El cambio en los tiempos estimados para presentar el nuevo software marca un cambio abrupto. El 12 de marzo, Boeing probó los cambios para FAA. Recientemente, se pensaba que Boeing estaba proximo de enviar un paquete propuesto a FAA. En una reunión informativa de todos los operadores en Seattle, se presentaron detalles de los cambios del sistema a los grupos de pilotos, todos en previsión de estar listos para declarar las actualizaciones listas para revisión regulatoria, según comentó una fuente que participó en las reuniones a ATW.
ATW entiende que una revisión de terceros del software está detrás de las demoras en la entrega del nuevo software. FAA ha estado revisando el software pero no ha proporcionado comentarios.
"Al recibir [el software], la FAA someterá la presentación completa de Boeing a una rigurosa revisión de seguridad", declaró la agencia.
Es probable que el tiempo de desarrollo de software más largo signifique una espera aún mayor para los operadores no estadounidenses que buscan recuperar sus MAX. Varios reguladores, incluida la Agencia Europea de Seguridad Aérea, Transport Canada y la Administración de Aviación Civil de China han dicho que planean sus propias revisiones detalladas de los cambios, independientemente de lo que decida la FAA.
Los cambios propuestos por Boeing impiden que el sistema actualizado se active basándose en datos erróneos. También les da a los pilotos la máxima autoridad al limitar el grado de movimiento del estabilizador automático. Los pilotos también recibirán nuevos entrenamientos y manuales de vuelo actualizados. Estos cambios formarán parte de las demandas de los reguladores para levantar las prohibiciones de las operaciones del servicio de ingresos de 737 MAX que han puesto a tierra la flota de 376 aviones.
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