Glenn Tilton, presidente ejecutivo de United, y su par Jeff Smisek de Continental, fueron recibidos fríamente por la subcomisión de aviación de la Cámara de Representantes y se enfrentaron al que fue hasta ahora el más agudo interrogatorio público sobre los detalles del acuerdo. Más tarde se enfrentaron a la comisión jurídica de la misma Cámara donde se aparecieron las mismas dudas sobre servicios, protección de empleo y competencia, en una industria que se consolida en su cúspide y se fragmenta en su base.

 "United y Continental están repitiendo la misma jugada estratégica que muchas aerolíneas han intentado antes y que no ha traído éxito para nadie", dijo James Oberstar, presidente del Comite de Transporte.

Oberstar dijo que la fusión United/Continental dañará a la competencia y subirá los precios. Añadió que verá como impulsar leyes para endurecer la legislación si se aprueba el acuerdo.

Si la fusión recibe la aprobación del Departamento de Justicia, la nueva United se unirá a Delta y American Airlines, una unidad de AMR Corp, como una de las tres grandes aerolíneas de estados Unidos, que juntas tendrán una cuota de mercado de un 35 por ciento. La nueva United poseerá la mitad de esa participación.

Tilton y Smisek dijeron a las comisiones que la fusión es necesaria para competir eficazmente con American, Delta, la alemana Lufthansa y Air France/KLM. "Este es un sector brutalmente competitivo. Lo es hoy y lo seguirá siendo tras la fusión", dijo Smisek. El Congreso no puede bloquear la unión.

fuente: larepublica.com.co