En un artículo titulado “Las compañías europeas no han encontrado aún una solución para hacer frente a las low cost”, incluido en la publicación Tour Mag, Baroux se pregunta por qué aquello que no funcionó con British Airways va a salir bien con Iberia.

“La iniciativa de Iberia es curiosa, al ser un componente IAG, cuyo otro componente es British Airways”, señala. “British Airways también ha sido uno de los primeros en experimentar (crear una filial low cost), pero pronto se desencantó”, agrega el experto, quien se pregunta: ¿Por qué aquello que fracasó con BA va a triunfar con Iberia?

Baroux recuerda otros casos como el de Air France, que también ha tratado de usar su Transavia.com filial para atender el mercado interno francés, “pero tuvo que renunciar ante las revueltas del personal”.

“Las mismas causas producen siempre los mismos efectos. Esto también es aplicable a la española si juzgamos las reacciones de los sindicatos de pilotos de Iberia”, opina. “Lo mejor de todo, Iberia ya tiene una filial low cost, y que funciona muy bien. Su nombre es Vueling y poco a poco se movió en las grandes plataformas europeas con un producto inteligente y competitivo”, explica el experto.

Baroux critica con dureza la falta de reflejos de las aerolíneas tradicionales ante la irrupción de las low cost en Europa, después del gran éxito que cosechaban en Estados Unidos. Consideraban que solo llevaban a “mochileros”, dice. Pero con el tiempo, “las aerolíneas tradicionales se han ido visto a sus clientes europeos irse de sus hubs, complicando demasiado el uso de un medio de transporte, frente a un modelo en el fondo perfecto para vuelos de menos de 2 horas”, apostilla.

“El precio de un billete de una clase económica de ida y vuelta los días en Europa es de aproximadamente 450 euros más caro que un vuelo transatlántico”, remacha. “Una vez que las aerolíneas convencionales se han dado cuenta de este fenómeno, han tratado de imitar lo que habían despreciado”, concluye.

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