por Raúl Huerta

El caso es que desde la fusión con British Airways los datos hablan por sí solos. Hasta agosto la compañía británica ha subido un 23 por ciento su número de pasajeros mientras que Iberia perdió un 15%. Iberia se escuda en la cesión de rutas a Vueling y Air Nostrum pero si se sumaran estas también caería el número de pasajeros. ¿Dónde está el truco?

Este viernes, Rafael Sánchez Lozano ha señalado que a Iberia Express no se le puede considerar low cost ya que tendrá plazas business, más raro aún. Si yo fuera trabajador de Iberia podría pensar que están transformando la otrora compañía de bandera española en la low cost de British, todo ello buscando la rentabilidad del conglomerado IAG.

Un dato que apoyaría esta teoría es el de que todos los aviones de la futura Iberia Express provendrán de Iberia. Al menos 13 para finales del próximo año. Eso suena a una bajada de categoría de la española mientras que la inglesa mantiene su caché intacto. Si Iberia Express funciona y sale adelante, no hay que descartar una transformación total de Iberia en ‘low cost’.

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