Aerolíneas árabes, latinoamericanas y asiáticas han estado visitando Madrid durante estas últimas semanas para buscar comandantes que se pongan a los mandos de los A-320, MD-80 o Boeing 737 con los que quieren reforzar sus rutas o incluso ampliarlas después a radios largos para competir así con rivales europeos y estadounidenses.
La panameña COPA, la chilena LAN, Qatar… Las últimas en aparecer han sido las chinas. «Tienen los aviones parados porque les faltan pilotos», aseguran en el Sepla. Según el sindicato, y tal y como recoge Mercados, China demandará en los próximos cuatro años 16.000 pilotos.
Solamente Air China y Hong Kong Airlines, dos de las últimas en pasar por las oficinas del Sepla en Madrid en misión de reclutamiento, tienen en marcha programas para fichar 700. Los sueldos son de una media de 15.000 dólares mensuales más distintos bonus.
El motivo de esta fuerte demanda es que, como en el resto de los sectores empresariales, el transporte aéreo crece en Asia a ritmos impensables en Occidente. Un tercio de las entregas mundiales de aviones comerciales que se realicen en los próximos 20 años se destinarán a la región asiática, con China como principal comprador.
El negocio de los grandes fabricantes como Boeing o Airbus ya se ha movido a la región. El consorcio europeo prevé una demanda de 9.300 aeronaves en los próximos 20 años. Y detrás van los pilotos: basándose en las listas de pedidos, en la próxima década las compañías asiáticas demandarán cerca de 200.000 pilotos con China, de nuevo, como mercado más pujante. De los 24.000 actuales -1.700 extranjeros, pasarán a 40.000 en 2015.
Por esa razón España, donde en los últimos 10 años la tendencia del mercado ha sido inversa al dejar de operar 15 aerolíneas -la última de ellas Spanair el pasado mes de enero- , se ha convertido en un caladero para grandes compañías, de acuerdo con la citada cabecera.
Más aún cuando las ofertas que reciben los pilotos que quieren permanecer en el país proceden de aerolíneas al alza en los aeropuertos españoles como Ryanair, que ofrece 13.500 dólares al mes pero recorta los ingresos finales al contratarles a través de brókers equivalentes a agencias de contratación que aíslan a las compañías de cualquier responsabilidad fuera de las horas de vuelo, como el pago de bajas por enfermedad, las vacaciones, habilitaciones… «Solo cobras si vuelas», indica uno de los pilotos que están en pruebas.
Air China también ha empleado un broker estadounidense para venir a fichar a Madrid, pero sus representantes se esforzaron por convencer a los españoles de su oferta: 15.000 dólares netos al mes para un contrato de entre dos y cuatro años con base inicial en Pekín, con posibilidad de pasar a una de las bases europeas en el plazo de uno o dos años.
En Spanair el piloto mejor pagado contaba con un salario base anual de 135.000 euros que después complementaba a través de conceptos variables. Nuevas compañías como Vueling, que tras la desaparición de Spanair ha absorbido el 40% de sus pasajeros en el aeropuerto de El Prat, ofrecen un salario base máximo de 65.000 que después complementan con productividad y participación en beneficios.
Portal de América - Fuente: www.preferente.com
