En Argentina todo es más grande. El tamaño de Aerolíneas Argentinas, su deuda, su déficit, el subsidio que recibe, la plantilla de funcionarios, la cantidad de rutas, la flota y las metidas de... pata de sus administradores.

Es mucho más fácil pegarle al gobierno argentino con Aerolíneas que haberle pegado a su similar uruguayo con Pluna.

Aerolíneas Argentinas y Austral registraron en los seis años que están en manos del Estado una pérdida de $ 18.100 millones (2.100 millones de dólares al cambio actual).

Durante todo ese período el anuncio oficial ha sido que el subsidio estatal fue destinado a inversiones, de hecho, recién el año pasado se conocieron los primeros balances.

Al respecto, un artículo de Luis Ceriotto publicado en La Nación dice:

"De esa información se desprende que los subsidios del Estado calzan en casi 100% con las pérdidas declaradas. Algo que contradice afirmaciones del propio Recalde, quien a lo largo de estos años había asegurado que los subsidios que recibía del Estado eran para inversiones y que sólo una parte era destinada a cubrir pérdidas.

Por ejemplo, apenas seis meses atrás Recalde aseguró que el déficit de Aerolíneas durante 2013 había sido de 247 millones de dólares, equivalentes a poco menos de 1.500 millones de pesos (según el tipo de cambio promedio de ese período). Pero en su propio balance admite un déficit dos veces y medio más grande: allí se informa que las pérdidas de Aerolíneas en 2013 fueron de $ 2.397 millones y, si se suman las pérdidas de Austral, el “rojo” acumulado por las dos líneas estatales fue de $3.844 millones. Ese mismo año el Gobierno giró a Aerolíneas, en concepto de “Asistencia Financiera del Estado Argentino” unos 3.763 millones de pesos, casi la misma cifra que los $3.844 millones de déficit.

Así, año tras año desde mediados de 2008, la suma de las “asistencias financieras” estatales a Aerolíneas y Austral coincidieron de manera casi calcada con “Pérdidas del ejercicio, según Estado de Resultados” de sus balances. Sin embargo, tanto Aerolíneas como Austral han efectuado inversiones a lo largo de estos años.

Un tercio de la flota actual fue adquirida por la gestión estatal. Los viejos aviones heredados de la gestión Marsans fueron reemplazados por una flota más moderna, que al 31 de diciembre sumaba 66 aeronaves en operación. Además, la antigüedad promedio de la flota, que superaba los 20 años en 2008, bajó a 11 años.

La mayor parte de la inversión no fue para Aerolíneas, sino para Austral: de los 44 aviones operativos de Aerolíneas al 31 de diciembre, sólo dos Boeing 737-700 son propios y los otros 42 son alquilados. En el caso de Austral, sus 22 Embraer 190 son propios: dos fueron pagados en 2013 en efectivo y los otros 20 están siendo pagados al Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) de Brasil, que otorgó un crédito a diez años para financiar la venta directa, gobierno a gobierno.

El otro detalle llamativo que se desprende de los balances es, precisamente, que la mayor parte de esas inversiones no fueron cubiertas por los subsidios sino que constituyen deuda pendiente de pago.

En su balance provisorio de 2013 Austral informa que tiene en su Pasivo No Corriente una deuda pendiente “por compra de aeronaves” de 3.190 millones de pesos, cifra que coincide con su deuda “bancaria y financiera”. Una cifra que, además, coincide con el saldo pendiente de pago de casi US$ 600 millones con el banco estatal brasileño."

Redimensionar. no demonizar

Empezando por la imagen "for export" de José Mujica, en los últimos años los argentinos se han mostrado proclives a elogiar mucho de lo que pasa y se hace en Uruguay, escuchándose un día si y otro también que "habría que hacer como los uruguayos".

Sería buena cosa que también tomaran nota y mejor que ello, como ejemplo al revés, lo que "los uruguayos" hicieron con Pluna.

Como en el vecino país se le ha perdido totalmente el respeto al dinero y se habla de miles de millones de dólares como si fueran céntimos, es muy probable que ya sea Macri, o Massa o incluso Scioli el próximo presidente, lleguen a tomar la decisión de "aliviar al erario público del agujero negro que es Aerolíneas" y la cierren y de esa manera la millonada tirada en estos seis años, más toda la infraestructura, la flota y los intangibles se pierdan, agregando de esa forma a todo ese gran pasivo, la situación del personal, la inconectividad y sus consecuencias y las reclamaciones que por todo ello caerán en cascada contra el Estado.

No nos caben dudas que Argentina con o sin gobierno K debería ir poniendo sus barbas en remojo y comenzar a redimensionar a las aerolíneas del Estado para convertirlas en eficientes aunque no sean 100% rentables.

No siempre el mercado se hace cargo de las cosas.

En Uruguay la aviación comercial no seduce a los inversores privados quizás debido a la estrechez de su masa crítica.

En Argentina, a la vista de lo tremendamente complejo que es el entramado de las parcelas de poder de la burocracia estatal, deberían cambiar mucho las reglas de juego para que lleguen inversores de verdad y no otros Marsans, por lo tanto, antes que Argentina luego de su eventual harakiri comience a padecer multiplicado por 15 los mismos problemas que enfrenta hoy Uruguay sin Pluna, sería buena cosa y de una previsión elogiable lo dicho: redimensionar y no tirar a la basura lo rescatable e imprescindible.

Aunque los sindicatos pongan el grito en el cielo leyendo este artículo, son sabedores que la Aerolíneas Argentinas actual sólo sobrevive con la Cámpora bajo el paraguas K, por lo tanto, más vale prevenir que curar...

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