Desde el 5 de julio de 2012, como reflejo a la herejía cometida por el gobierno de Mujica al cerrar una empresa de 75 años que era un emblema de soberanía y de identidad uruguaya, se han tejido innumerable cantidad de historias, la aplastante mayoría totalmente alejadas de cualquier atisbo de realidad.

La desproporción de la medida

Una aerolínea como Pluna, para países de la edad y del tamaño de Uruguay vienen a ser algo así como una tarjeta de presentación, como un folleto ilustrativo, además de constituir una herramienta idónea para promover no solamente el turismo, sino también la cultura y la imagen del país.

Pero a Pluna la cerraron porque aparentemente se corría el riesgo que los ex empleados de Varig la demandaran y les embargaran los aviones.

El ex Ministro de Transporte Víctor Rossi, político destacado del gobernante Frente Amplio, nos dijo a nosotros mismos en Portal de América Radio "El Estado es garante de Pluna Ente y si se pierde juicios con los ex-Varig, deberá pagarlos".

¿Y qué cambió desde entonces?

Que sepamos nada.

Entonces, ¿cómo debe leerse la venta de tres aviones de los siete que estaban en riesgo según el gobierno, a Alas Uruguay?.

¿El gobierno de Mujica acepta públicamente que se equivocó o.....que mintió? o, lo que es peor:

¿En un nuevo acto de irresponsabilidad le vende a una empresa gestionada por indefensos trabajadores tres problemas?

La tenebrosa conjunción Moreira-Gobierno de Mujica

El 28 de mayo de 2012, cuando al final de la interpelación a Pintado el senador del Partido Nacional Carlos Moreira anuncia que va a pedir la intervención de Pluna y que junto a todos los parlamentarios de su partido, demandarán penalmente a los directores de Pluna S.A. por vaciamiento, consigue dos objetivos tal vez impensados hasta por él mismo.

En primer lugar, el ING Bank de Londres, que ya había comunicado la fecha de depósito (6 de junio) en una cuenta de New York de los 30 millones de dólares, del préstamo concedido a Pluna S.A. por el fideicomiso acordado contra la recaudación de la caja de Brasil de la aerolínea, modificaba su resolución y le comunicaba a sus responsables que de no mediar un compromiso del gobierno uruguayo avalando la sobrevida de Pluna S.A., cancelaba la operación. A pesar de
solicitarlo explícitamente, los directores de Pluna S.A. no obtuvieron ese aval y el depósito quedó sin efecto.

En segundo lugar, sabedores de la crítica situación en la que habían quedado los directores privados de Pluna S.A., los responsables de la economía en el Poder Ejecutivo, los pusieron contra la pared exigiéndoles la devolución de las acciones. Este hecho es lo que traduce el Ministro Pintado en la entrevista con En Perspectiva cuando dice: "Eso no nos lleva a pensar que la decisión que se tomó era la que había que tomar, más allá de que no la tomó el gobierno directamente, porque el cierre de la empresa lo resolvió la empresa en su sociedad anónima, lo que hizo el gobierno muy bien fue exigir la capitalización, mostrar su disposición a capitalizar, y cuando encontró la negativa desencadenó todos los procesos para terminar de una vez con algo que era una especie de agonía que no terminaba nunca". Comentario aparte merece el método empleado, acerca del cual oportunamente nos ocuparemos.

La Pluna de LeadGate

A fines de 2011, en una presentación efectuada en "Ché Montevideo", fue divulgado el documento "Pluna, cuatro años de transformaciones", el cual puede ser descargado al final de este artículo.

Para ese momento, habían ingresado 200 funcionarios nuevos; de 11 mil horas mensuales voladas, se había pasado a 23 mil doscientas.

De 92 millones de ingresos a 143,6 millones de dólares en el ejercicio de  2011.

En 2008, habiendo volado a Madrid hasta setiembre, se habían consumido 52 millones de litros de combustible, mientras que en 2011, sin vuelos transatlánticos, se consumieron 54 millones.

Casi el 50% del combustible utilizado, por la modalidad de hub, se cargaba en Montevideo, en ANCAP, a la cual Pluna le compraba en promedio 6,5 millones de dólares al año, constituyéndose por entonces en su mejor cliente y si bien existía una deuda importante, los pagos reiterados en cheques diferidos siempre fueron hechos efectivos, no existiendo en ninguna oportunidad ningún documento "rebotado" por falta de fondos.

Casi el 60% de los vuelos que operaban en el Aeropuerto de Carrasco eran de Pluna.

Todos los proveedores de Pluna habían debido incrementar sus plantillas de funcionarios para atenderle y de esa forma, además de los casi 900 empleos directos el movimiento de Pluna generó otros 5 mil puestos de trabajo indiectos.

Los pasajeros transportados por Pluna hacia el Uruguay en la temporada de verano 2010-2011 generaron divisas por 80 millones de dólares.

Para quienes estaban preocupados por todo lo que iba a pasar y que no pasó, debió ser una pésima noticia enterarse que en el período 2008-2011, Pluna hizo ingresar al Estado uruguayo en concepto de impuestos, la suma de 50 millones de dólares.

América Latina fue la región de mayor crecimiento en el mundo en tráfico aéreo, el cual llegó al 5%, Pluna lideró ese crecimiento regional, situando en el 63% el suyo propio.

Evolución de pasajeros transportados

2007 -    530.000 y los estimados para finales de 2012 eran 1.507.000
La operación de Pluna generó beneficios adicionales para Uruguay por 250 millones de dólares anuales
Divisas - U$S 200.000.000
Empleo  - U$S  40.000.000
Compras - U$S  15.000.000 (es la facturación anual promedio de más de 200 proveedores

Evolución del margen de utilidad neta

2008 -    -26,7%
2011 -    - 5,8%

A la hora de pasar raya y medir resultados, hay que tener en cuenta los siguientes datos de la realidad: Las catástrofes naturales de público conocimiento como la gripe H1N1 de 2009; el terremoto de Chile en 2010 y la erupción del Volcán Puyehue en 2011. Mientras que en el entorno competitivo, se registraban hechos como la crisis del petróleo de 2008; la reestatización de Aerolíneas Argentinas en 2009; la regionalización de Aeroparque en 2010 y el fuerte incremento del precio del petróleo en 2011. Entre 2006 y 2012, quebraron 53 aerolíneas en el mundo.

Había que llegar a setiembre de 2012

Si bien se cometieron errores como la desmedida exigencia a la malla en el verano 2011/2012 lo que arrojó notorias consecuencias  y se comenzaba a notar el impacto negativo de las medidas del gobierno argentino, lo cual afectó el flujo de caja de la empresa, para el último trimestre de 2012 estaban previstas determinados variantes muy importantes, las cuales hubiesen significado un importante cambio estructural, comercial y financiero que terminaría por minimizar el desfasaje y pondría fin seguramente a la interrupción de crecimiento. Por ese motivo, el préstamos abortado de 30 millones del ING londinense era el puente económico-financiero que habilitaría arribar sin sobresaltos a la parte final del año 2012. Aún habiendo fracasado el préstamo de 30 millones, en ningún momento la gente de LeadGate pensó en cerrar la empresa y mucho menos en retirarse.

Números que hacen ponerse rojos de bronca


Pluna -según Moreira- habría cerrado 2012 con 20 millones de dólares de déficit (no opongamos a esa cifra lo que ingresaba por divisas, impuestos, tasas, compras a proveedores, empleo directo e indirecto, quedémonos con ese vaticinio de 20 millones negativos).

Tomando en cuenta las cuotas semestrales que se le pagan al Scotia Bank por los 7 malditos, desde el cierre de Pluna ya se han pagado tres vencimientos, o sea, alrededor de 26 millones de dólares.

¿A cuánto se pueden tasar cada uno de los 4 CRJ que quedarían en poder del Fideicomiso si cada uno de los 3 que le vendieron a Alas Uruguay fue tasado arbritariamente en casi 16 millones?

Si mientras negociaban con Alas Uruguay el Secretario de Presidencia dijo que esos aviones corrían el riesgo de ser embargados, en caso que "los más de diez interesados" en adquirirlos realmente existan, ¿cuánto van a pagar si es que pagan?.

¿Qué va a hacer el Estado uruguayo con esos aviones si no logra venderlos?

¿A cuanto se puede calcular lo que se lleva pagado (y se debe pagar aún) por seguro de desempleo e indemnización por despido a los funcionarios de Pluna?

¿A cuanto se puede calcular lo que no ingresa de divisas, de tasas, impuestos,  lo que se perdió de compra a proveedores con el consiguiente envío al seguro de paro de sus empleados y lo que se le debe a los tenedores de pasajes no volados?.

Queda demostrado que a Pluna no la cerró LeadGate y tampoco Pluna Ente.

¿Por qué la cerró el gobierno?

¿Para qué?

Portal de América