Hay que ir despacio para llegar pronto. No se trata de ver a quien se beneficia, si a un empresario ambicioso que como quedó claro, no tiene tope en sus escrúpulos y él solito se sometió al escarnio a pesar que le eche la culpa a los demás o a unos cuantos cientos de trabajadores que ven, desesperados, como pasan los días y no se define su futuro y el de sus familias.

Aquí lo que hay que decidir es lo que es mejor para el país, para todos y lográndolo, se podrán acomodar los trabajadores y el empresario, activo participante del mercado, encontrará su lugar.

El contexto

Existe un país que padece inconectividad aguda.

Ese país está, geográficamente muy lejos del mundo desarrollado e inserto en una región en la cual está rodeado de tres jugadores de las grandes ligas como son Argentina, Brasil y Chile.

Ese país necesita tener su servicio aéreo de referencia, el cual nadie asegura que deba ser prestado por una sola aerolínea.

En el aeropuerto principal, de su ciudad principal, hay una flota entera de 13 aeronaves modernas, en perfecto estado, listas para ser usadas.

Siete de ellas, hay que pagárselas si o si al banco que financió su compra. Haciéndolo, pasan a ser propiedad de quien las pague. Si no se pagan, no solamente se comprobará que Cosmo es un fiasco y que BQB no tendrá aviones para su "Plan de negocios", sino que el Estado uruguayo pasará a tener serias dificultades como fiador soberano.

Las otras seis aeronaves, propiedad de otro banco canadiense, el EDC son pasibles de permanecer por este barrio, apenas con el compromiso de asumir la continuidad del pago de las cuotas del leasing.

Curiosamente, al mismo momento que escasean en el mundo, aquí, en el mismo país, hay una plantilla entera de pilotos que no quiere irse a ganar muchos miles de dólares más a cualquier otro continente, a operar aviones de gran porte, lo cual prefieren todos, ellos prefieren quedarse, no emigrar, prefieren vivir en su país, con los suyos, aunque ganen menos y aunque deban pilotear aviones regionales como los Bombardier. Uruguayez, que le llaman.

También (y no menos importante), hay una plantilla de personal con excelente capacitación, que acaba de vivir cinco años de muchas cuestiones discutibles pero lo más indiscutible de sus características, es que al ritmo que trabajaron entre el 2007 y el 2012, nunca lo habían hecho y eso, les da un valor agregado envidiable para cualquier otro contexto similar.

Pero...

Hay que ordenar las piezas.

Hay que definir el camino...o la ruta para estar más a tono.

Y eso, con todo el respeto, pero hasta con cierto asombro por la terquedad del Poder Ejecutivo, no lo puede resolver "un equipo interministerial", no hay cuadros en esos ministerios con el know how suficiente para definir el futuro de la conectividad del Uruguay.

No solamente está en juego el turismo que es la principal actividad económica del país, lo está el comercio exterior, la cultura y algo intangible pero decisivo: la imagen.

Para hacerlo, hay que asesorarse con los que saben. Los hay aquí en el país y los hay afuera, lo mejor es un mix.

Siempre estamos a tiempo. No hace falta reconocer errores, alcanza con cambiar el rumbo.

* En el Truco, juego de baraja rioplatense, el "pie" es el que decide lo que hay que hacer.

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