LATAM Airlines Group - El Gigante que se viene

LATAM posibilitará un mayor desarrollo de economía de escala entre LAN y TAM, significando así un gran beneficio para sus clientes al construir una oferta superlativa de vuelos, atendiendo 116 destinos en 23 países, con una flota actual consolidada de 241 aeronaves, más 210 solocitadas.

De la sinergia que seguramente se establecerá, se esperan utilidades que superen los 400 millones, aplicando un sistema similar al que lleva adelante la compañía aérea más grande del mundo: Air France-KLM, empleando en su caso, a 44 mil personas.

De esta forma, LAN logra finalmente entrar al mercado brasileño, aspiración que vio frustrada hace casi un lustro, cuando fracasó en la compra de Varig, siendo aventajada en la oportunidad por GOL en ese emprendimiento.

El valor del nuevo holding, se sitúa por encima de los 11 mil millones de dólares

AMERICAN AIRLINES - Tocar fondo para resurgir

Luego de ver desplomarse sus acciones en la bolsa casi en un 40% y abrir el martes 29 de noviembre con un precio inferior a un dólar, American Airlines, puso fin a una década muy complicada, que tuvo su origen a partir del nefasto 11S. Dio un paso necesario, impostergable y se presentó ante un tribunal de Manhattan en forma voluntaria a solicitar la reorganización bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras que le permita el retorno a la competitividad. Lo hace con 4.100 millones de dólares en caja, activos por casi 25 mil millones y un pasivo de casi 30 mil millones.

Lo primero que debe resaltarse es que la situación de American Airlines, con esta medida, deja de empeorar; gráficamente toca fondo para tomar el impulso necesario que la lleve a dar el gran salto, el del retorno a la viabilidad, a la competitividad.

Sigue operando comercialmente en forma normal en todas sus rutas, mantiene las órdenes de compra con Airbus y Boeing para renovar considerablemente su flota y le da tranquilidad a sus proveedores anunciando que está habilitada para pagar todas sus obligaciones.

Cabe consignar que en el artículo American Airlines: la mirada desde un país esquina con vista al mar, publicado el 24 de noviembre en el PDA decíamos: "En estos tiempos en los que todos están expectantes acerca del futuro inmediato del gigante aéreo norteamericano y todos hablan de posibilidad de quiebra, suele omitirse la información que indica que en la práctica, se está muy lejos de ese trágico final, indeseado por cualquier compañía que se precie. Está claro que la compañía quiere evitar a toda costa acudir al capítulo 11 de la ley de reestructura, en el entendido que quiere salir de esta coyuntura complicada con la participación de la gerencia y los empleados de la compañía. Pero todo estaría indicando que American Airlines va en camino a dar ese paso, lo que implicará un reordenamiento general de la situación económico-financiera, incluido el cese de traspaso de fondos de pensión de sus funcionarios, los que como indica la práctica, en algún momento posterior se verán recompensados con acciones u otros métodos similares".

COPA AIRLINES - Un fenómeno de los tiempos modernos

Para situar la realidad actual de esta aerolínea, es imprescindible repasar al menos los últimos años de su evolución, comenzando en el 2005, que Copa Airlines adquiere la línea aérea colombiana AeroRepública ahora Copa Airlines Colombia. Ese mismo año, Copa Holdings, S.A., la empresa tenedora de las acciones de Copa Airlines, lanza una oferta pública de 14 millones de acciones en la Bolsa de Valores de Nueva York, convirtiéndose así en la tercera línea aérea latinoamericana (después de la chilena LAN y la brasileña GOL) en cotizarse en este importante mercado financiero.

En el 2006,agregó 6 destinos: Manaus, Maracaibo, Montevideo, Río de Janeiro, San Pedro Sula y Santiago De Los Caballeros; en 2007, agregó 4 destinos más: Córdoba, Guadalajara, Punta Cana y Washington-Dulles y se hace miembro asociado de la alianza SkyTeam; En 2008, agregó 5 nuevos destinos: Puerto España, Belo Horizonte, Valencia, Oranjestad y Santa Cruz de la Sierra; en 2009, Copa Airlines y Continental Airlines salen de la alianza SkyTeam el 24 de Octubre. Durante el año reciben 2 Boeing 737-800 y anuncian la compra de 13 aeronaves Boeing 737-800 con el nuevo diseño de Boeing "Sky Interior"; en el 2010, agrega un destino: St. Marteen y anuncia la compra de 32 aeronaves Boeing 737-800 con fecha de entrega entre 2015 hasta 2018 y su inicio de integración a Star Alliance. En el 2011,  comienza a operar 2 nuevos horarios de conexiones, pasando de 4 a 6 los horarios de conexiones, y agrega más frecuencias a destinos como Miami, Orlando, Los Ángeles, Nueva York, Bogotá, Tegucigalpa, Aruba, Punta Cana, Cancún, México DF, Santiago de Chile y Rio de Janeiro e inicia vuelos diarios, anteriormente no diarios, a destinos como Guadalajara y Belo Horizonte; continúa con su plan de expansión y agrega 9 destinos, dentro de los cuales están: Toronto, Porto Alegre, Brasilia, Nassau, Montego Bay, Monterrey, Asunción, Chicago y Cúcuta.

Según AeroLatinNews, el miércoles 28 de diciembre de este 2011, a las 10 horas de Miami, las acciones de GOL cotizan a R$ (reales) 12.72 (U$S 7,50); las de LAN a $(chilenos) 12.241 (U$S 23,50); las de TAM a R$ (reales) 36,50 (U$S 21,50) y las de COPA Airlines a U$S 59,64.

AEROLINEAS ARGENTINAS - Un caso muy especial

Si bien la gestiona el propio Estado argentino desde julio de 2008 y la presidencia la ostenta Mariano Recalde desde mediados de 2009, formalmente el paquete accionario de la empresa, aún pertenece al Grupo Marsans de España ya que el juicio de expropiación por parte del Estado argentino aún no se ha resuelto.

Según los últimos datos oficiales divulgados en 2010, la facturación conjunta de Aerolíneas Argentinas y Austral ascendió a U$S 1.170 millones.

Con los 243 millones de pesos argentinos asignados el pasado 23 de diciembre por el nuevo Ministro de Economía Hernán Lorenzino y el Jefe de Gabinete Abal Medina, sin pasar por el aval parlamentario, los fondos asignados por el gobierno llegan a sumar 3.143 millones de pesos argentinos, unos 757 millones de dólares, o sea, algo más de 2 millones de dólares casa 24 horas.

Sumando ingresos más subsidios (1.170 + 757) se llega a la cifra de U$S 1.927 millones de dólares, que es lo que gasta en total la compañía para sostener una estructura compuesta por más de 10 mil funcionarios, agremiados en 6 sindicatos.

Desde afuera de la Argentina es muy difícil entender un proceso como éste pero queda claro que una empresa como Aerolíneas Argentinas, funciona únicamente por voluntad política del gobierno central.


PLUNA - Cuatro años de transformación

En los últimos cuatro años ingresaron 200 funcionarios nuevos; de 11 mil horas mensuales voladas, se pasó a 23.200 y de 92 millones de ingresos a 143,6 millones de dólares en 2011.

En 2008, habiendo volado a Madrid hasta setiembre, se consumieron 52 millones de litros de combustible y en 2011, con el esquema actual, sin vuelos transatlánticos, se consumieron 54 millones. Casi el 50% del combustible utilizado, por la modalidad de hub, se carga en Montevideo, en ANCAP, a la cual Pluna le compra en promedio 6,5 millones de dólares al año.

Casi el 60% de los vuelos que operan en el nuevo Aeropuerto de Carrasco son de Pluna. Todos los proveedores de Pluna han debido incrementar sus plantillas de funcionarios para atenderle y de esa forma, además de los 833 empleos directos el movimiento de Pluna genera otros 5 mil puestos de trabajo indiectos.

En el período 2008-2011, Pluna hizo ingresar al Estado uruguayo en concepto de impuestos, la suma de 50 millones de dólares.

América Latina fue la región de mayor crecimiento en el mundo en tráfico aéreo, el cual llegó al 5%. Pluna lideró ese crecimiento regional, situando en el 63% el suyo propio.

Este proceso positivo, fue pronosticado por este medio en setiembre de 2007, contra la opinión generalizada de todo el ámbito aeronáutico y del turismo urruguayo, además del político de oposición.

RESUMEN

Como se puede apreciar, diferentes realidades que dejan un mensaje directo: es posible gestionar positivamente una aerolínea. Para hacerlo, solamente hace falta trabajar de modo profesional, apuntando a la excelencia, como COPA, como LAN, coo PLUNA.

Nos vemos.

Portal de América