El consorcio ganador opera en total 62 aeropuertos en el mundo,  entre ellos el Charles de Gaulle. Presentó en el proceso de relicitación la mejor oferta técnica, y también económica  al ofrecer que el Estado mantenga el 77,56% de los ingresos de la concesión.

El turismo de "sol y playa" ha debido recurrir a las aseguradoras para seguir convocando a sus clientes. Si bien hay lugares donde las lluvias son escasas, no son pocas las veces en que un aguacero o una tormenta de varios días terminan arruinando unas vacaciones programadas.

El martes 19 de mayo publicamos Amaszonas aún no hizo trámite alguno en Buenos Aires y hoy, a una semana, el silencio es sepulcral. Mientras tanto sigue operando con vuelos especiales la ruta a Asunción como BQB con CRJ200 de Amaszonas "arrendados" mientras personal  y aviones uruguayos están parados. Por su parte Alas Uruguay sigue el trámite de certificación ante la DINACIA y se estima como inminente la llegada del segundo Boeing 737-300 esta semana.

En una nota a la prensa, Aerolíneas Argentinas sale al cruce por el artículo publicado en el diario Clarín sobre la inversión destinada por parte del Estado, los activos reales de la empresa re-estatizada en 2008 y la mejora de la conectividad del país. 

La semana pasada, el grupo Nascimento Turismo, uno de los más grandes del Brasil, fundado hace 54 años,  presentó un pedido de Recuperación Judicial (antiguamente llamado Concordato) ante el Tribunal de Justicia de San Pablo. En el mismo acto, la empresa informó que en 60 días presentará un Plan de Recuperación y aseguró el cumplimiento normal de los viajes ya comprados.

Según lo publicado por diario Clarín, Aerolíneas Argentinas (AR) sólo tiene dos aviones propios a pesar de que invirtió U$S 4.750 millones, desde su nacionalización. Podrían haber comprado 70 Boeing 737-800. Entonces, ¿dónde fue a parar ese monto?

El Grupo LATAM Airlines, uno de los mayores grupos de aerolíneas en el mundo, que incluye a LAN y TAM, publicó su segundo Reporte de Sostenibilidad, estructurado de acuerdo con el indicador Global Report Initiative (GRI).

En uno de los capítulos finales -el 25, Licencia de Autor III- de nuestro libro Pluna, el riesgo de volar alto (editado en mayo de 2014), en la página 281, bajo el subtítulo "La Justicia uruguaya" decíamos: "Nos preguntamos como es posible que en la vista fiscal y en el fallo se señale que hubo falsificación de balances y no solamente no se le haya indagado, tampoco se haya citado siquiera como testigo al contador Alexander Fry, profesional que además de ser el auditor de Ancap, tenía a cargo la auditoría de los balances de Pluna en representación de la firma KPMG desde 2001."

El pasado jueves, en base al informe técnico de TAP, Parpública entregó su evaluación de los oferentes por la empresa aérea portuguesa. Como resultado, el Gobierno decidió en Consejo de Ministros pasar a la fase de negociación con David Neeleman (accionista de Azul) y Germán Efromovich (dueño de Avianca), ambos candidatos brasileros, dejando a Miguel Pais do Amaral (de Quifel Holdings) fuera de concurso.

Quiero aclarar a nuestros lectores que en un comentario que hice en la nota "Campiani: "terminó un calvario de 522 días" dijo al dejar la cárcel", con motivo de la justa y tardía  liberación de Matías Campiani, me referí a los riesgos de los “negocios financieros”, que no son en principio penales, sino económicos, poniendo en evidencia que el negocio del transporte aéreo hoy en el mundo es un negocio netamente financiero sin que existan a nivel nacional e internacional un similar a lo que son las normas o “Principios Básicos de Basilea” para el negocio bancario. En el transporte aéreo si existen normas obligatorias para garantizar la “safety” y las “security”.