Siguiendo las enseñanzas de Juan Carlos de Pablo le pido al lector que no espere ver cuadros con decimales o gráficos de colores con curvas y rectas. Tampoco ningún Excel ni referencias econométricas, no por desprecio o menoscabo a las ciencias exactas, sino más bien porque esta nota es fruto de mi intuición, que como explicó Carl G. Jung, no es más que una sospecha fruto o consecuencia de las circunstancias externas e internas que estamos viviendo. Tampoco tomo la “circunstancia” como un hecho condicionante, salvo que la expresión se entienda como un desafío para tomar decisiones diferentes. Este es el objetivo de esta nota.

Desde mediados de 2017 comenzaron a volar en nuestro país las líneas de bajo costo (low cost), tales como Flybondi, Jetsmart y Norwegian (hoy absorbida por la anterior). Su característica es la de aplicar procesos operativos que les permiten reducir sustancialmente sus costos sin afectar la seguridad. Esto les permitió disminuir sustancialmente las tarifas, ampliando la demanda hacia segmentos socioeconómicos que no accedían al transporte aéreo. Además, presionaron a los operadores existentes a esforzarse en un escenario más competitivo. No fue casual que su presencia generara fuertes resistencias de esas empresas, que también abarcaron agrupaciones gremiales y sectores de servicios que se beneficiaban con posiciones oligopólicas en el mercado aéreo de cabotaje y regional. Aerolíneas Argentinas ejemplifica esas resistencias. Editorial del diario La Nación 6/5/2020.

El presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Pablo Ceriani, anunció que las dos líneas aéreas estatales serán fusionadas en una sola. Lo hizo en una carta interna dirigida a los casi 13.000 empleados de las dos empresas. La fusión se concretaría de acá a fin de año y buscarían ahorrar US$ 100 millones anuales sólo con la "absorción" de tareas duplicadas. Si bien no lo menciona de manera explícita, la fusión de las dos líneas aéreas implica la desaparición de la marca Austral. Desde 1985, además, las dos empresas funcionan cada una con su propio gremio de pilotos, APLA y UALA. Clarín digital 5/5/20.

En la misma línea también, la hostelería sigue en pie de guerra contra las últimas decisiones del Gobierno y aunque valora de forma positiva que se haya ampliado el límite del aforo del 30 al 50%, el sector sigue insistiendo en que esa no es la solución y que lo que se tiene que hacer es establecer distancias de seguridad. La hostelería, al igual que el comercio, apenas abrirá tal y como está planteada la fase de desescalada. Desde la patronal Hostelería de España aseguran, no obstante, que "al ampliarse los aforos es posible que sí que haya ya algunas terrazas que puedan abrir". El Economista.

Las consecuencias del parón global-el golpe en las materias primas, la caída de las exportaciones o el cierre del turismo- ya han empezado a aparecer en la región en forma de máquina trituradora de empleos y tejido empresarial. Al final del año que viene, se espera que el número de personas desempleadas aumente en 12 millones, sin contar la bolsa gigante de negocios y trabajadores informales que verán empeorar sus ingresos y nivel de vida. Según los pronósticos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), la pandemia amenaza con hundir en la pobreza a 29 millones de personas en 2021.

Hace un año aproximadamente comenzamos a escribir sobre los problemas que el B 737 MAX le había traído a la BOEING y a todas las aerolíneas que habían ordenado este modelo de avión.  Hoy tenemos un problema muchísimo peor, el COVID-19, ya que ha afectado a las aerolíneas y eso ha desencadenado una cascada de daños colaterales. Ahora es AIRBUS la que atraviesa momentos muy complicados, desde principios de marzo no ha podido entregar casi ningún avión, y no es porque no los haya fabricado, es porque las aerolíneas no tienen la capacidad de pago, y tal como la BOEING su futuro es incierto, el CEO de AIRBUS le ha comunicado a sus empleados el 24 de abril pasado,  la nueva coyuntura.

Me interesaba saber cómo afrontaba esta “cuarentena”, “el turismo” pero referido a la oferta “Pyme” y a eso que llamaría más bien “turismo artesanal”. Las respuestas fueron más bien de queja, sin dejar de comprender que vivimos momentos complicados, como si la vida fuera algo fácil, pero en definitiva las sintetizaría en esta expresión, “como todas las cosas pasará, hay que seguir esperando”. De paso ¿cuánto de exageración hay con el COVID-19?

El Consejo Internacional de Aeropuertos - Latinoamérica (ACI-LAC), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hacen un llamado urgente a las autoridades argentinas sobre el riesgo inminente y sustancial que representa la Resolución 144/2020 (Autorización Transporte de Pasajeros), que restringe la operación de la aviación en el país hasta el 1º de setiembre de 2020. Esta decisión afecta directamente a toda la industria aérea en Argentina y la región, aerolíneas domésticas e internacionales, sectores de negocios, comercio, turismo y afines del país. El riesgo de supervivencia que enfrentarán las aerolíneas bajo esta resolución pone en peligro miles de empleos en el país, la conectividad de Argentina con el mundo, así como la conectividad interna que es vital para el transporte de insumos esenciales y para el bienestar económico y social de la nación. Comunicado conjunto ACI LAC, ALTA, IATA - 27 abril2020.

“…Que la operación aerocomercial constituye una actividad compleja que involucra tanto aspectos técnicos relacionados con la seguridad operacional, como un sistema de comercialización que requiere previsibilidad….
…Que se ha entendido razonable fijar el día 1° de septiembre de 2020 a los efectos de reprogramar las operaciones regulares o solicitar autorizaciones para operaciones no regulares de transporte aéreo de pasajeros supeditadas al efectivo levantamiento de las restricciones impuestas al transporte aerocomercial y a las modalidades de operación
que oportunamente se pudieren establecer en función de la salida ordenada de la emergencia generada por el nuevo Coronavirus COVID 19.
Que, asimismo, y a efectos de dar certidumbre al público respecto de las operaciones comerciales, resulta conducente autorizar la comercialización de billetes de pasajes aéreos con fecha de inicio de operaciones a partir del 1° de septiembre de 2020”. Considerandos de la resolución ANAC 144/20.

“….Que no existe a la fecha una certeza respecto de las medidas sanitarias que deberán adoptarse para el reinicio de las operaciones aerocomerciales de transporte de pasajeros luego de la crisis provocada por el COVID 19, no obstante lo cual es de presuponer que deberá realizarse de manera ordenada."