"Con el despido de Claudia Fuentes BQB dejó una persona en el aeropuerto y otra en el centro de Asunción" nos dijeron ayer con acento guaraní sobre la situación de la aerolínea uruguaya que dejó de operar a Brasil y a Chile y mantiene apenas dos frecuencias diarias a Buenos Aires y una a la capital paraguaya.

 

San Pablo recuperó la mayor cantidad de tráfico; el Puente Aéreo cayó a la mitad y aumentó sus precios un 60%. Asunción es la que perdió más pasajeros (60% menos) y Santiago cayó un 44%, todos entre 2011 y 2014.

"L.E.H. fue procesado esta tarde por un delito de estafa, luego de volver a prestar declaraciones ante la justicia. Había sido denunciado luego de vender, a un hotel de la zona, cupos para un charter -que nunca se concretó- al Mundial de Brasil por un valor de 30 mil dólares. El ahora procesado había sido recibido en diciembre pasado en comisión del Senado para presentar su proyecto de compañía aérea".

Está confirmada la participación de Alas Uruguay en las próximas ferias regionales. Invitados especialmente por EMBRATUR, la primera será en ABAV, en San Pablo del 24 al 28 de setiembre. FITPAR en Asunción desde el 10 al 12 de octubre y FIT en Buenos Aires del 25 al 28 cierran las tres salidas al exterior pero la nueva aerolínea uruguaya estará con una muy importante presencia en la EXPO VTN- Encotur a celebrarse en Montevideo los días 30 y 31 de octubre.

Lo elemental que tiene vedado una aerolínea uruguaya es ser ineficiente. Tenemos muy claro que cuando promovimos blindar a Alas Uruguay para que crezca como es debido y que ahora cuando fue declarada de interés nacional y dijimos que ese era el blindaje que requeríamos, seguramente debemos haber pisado unos cuantos callos.

En entrevista concedida a , el Ministro de Transporte y Obras Públicas Enrique Pintado dijo que a Pluna no la cerró el gobierno sino que lo hicieron los directores de la propia empresa. "Cuando Campiani y sus socios se niegan a capitalizar, los obligamos a dejar las acciones por el valor de un dólar y a designar a los nuevos directores y fueron ellos quienes actuaron de acuerdo a su leal saber y entender".

Se está trabajando firme en dirección a la puesta en marcha de la compañía y en relación a nuestra nota acerca del tema Ancillary Revenue o ingresos auxiliares , pudimos adelantar algo en la información. La primera noticia importante es la definición del tipo de compañía. Alas Uruguay será en principio una aerolínea regional de pasajeros y carga del tipo convencional, no será una low cost.

En el mundo de la aviación comercial los ancillary revenue son los denominados en nuestra lengua, ingresos auxiliares o complementarios o secundarios. "Según el anuario CarTrawler 2014, realizado por Idea Works Company, éstos han permitido a un gran número de compañías aéreas dejar atrás las pérdidas sin tener que elevar sus tarifas." dice Nexotur en un artículo en el que indica además que "...en 2007 los ingresos por servicios complementarios por pasajero se situaban en 5,4 euros, frente a los 12,3 euros de 2013, lo que representa un incremento del 129% en seis años".

La segunda acepción de "alfabetizar" en el diccionario de la RAE es "Enseñar a leer y escribir" y creemos que es lo que hace falta de modo urgente en nuestro país a los efectos que de una buena vez podamos entender esta actividad en todos los ámbitos, fundamentalmente en el político y con carácter de grave y urgente en el mundo de las comunicaciones.

La declaración de Interés Nacional emitida el pasado 4 de setiembre para Alas Uruguay es, ni más ni menos, que el blindaje que reclamábamos para la naciente aerolínea. La resolución conocida viene a confirmar que Alas Uruguay oficialmente deja de ser y parecer una cuestión exclusiva del presidente Mujica y se convierte en lo que debe ser, un proyecto de interés nacional.