Quizás nuestra convicción y el deseo que Uruguay definitivamente tenga una política aeronáutica consensuada, concebida en base al asesoramiento imprescindible y adecuado, nos llevó el viernes 6 pasado a través de Alas Uruguay - BoA: ¿fusión, alianza estratégica o absorción? a mostrarnos esperanzados acerca de una eventual buena noticia para la gente de Alas Uruguay. Ya el sábado 7 citando la referida columna en Comunicado de BoA...  les anunciamos:"El oxígeno financiero de Alas Uruguay es acotado y tiene fecha de vencimiento quizás a fines del presente mes de mayo. ¿Se podrá trabajar tan rápido? Nos decía una compañera hace un rato en el chat del PDA -Ahí está la respuesta a tu pregunta-. Y la misma es que no. Tardarán 60 días. Puede parecer muy simple este comunicado pero no lo entendemos así, dice mucho. En este fin de semana seguiremos analizando con nuestro equipo esta situación para expedirnos editorialmente cuanto antes. Como adelanto, podemos decir que nuestra primera evaluación no es positiva. Ampliaremos."

Aprovechando la calma del finde, se me ocurrió hacer un poco de catarsis periodística y me puse a revisar comentarios de lectores del PDA (los publicados y los censurados por obscenos). Como suele ocurrir, con los temas Pluna y Alas Uruguay suelo ser el blanco (por lo menos en algo no soy El Negro) de los dictadores de las redes sociales que antes seguramente estaban convencidos que Campiani, además de mi conciencia me había comprado algún jet privado y/o alguna mansión en Hawai. Ahora seguramente están convencidos que buena parte de la línea de crédito del Fondes fue invertida por el directorio de la aerolínea en sobornarme para que escriba a favor del emprendimiento. Pero precisamente los directores de Alas Uruguay están ofendidos conmigo y cortaron el diálogo (además de alguna otra cuestión importante, acordada formalmente anteriormente) porque seguramente no les gustó que haya escrito que concretaron la utopía de poner en marcha la aerolínea pero que no están capacitados para dirigirla y deben dar un paso al costado, además de decirles también que antes de enterrar a Alas Uruguay deberían enterrar de inmediato la aerolínea compañera.

Aproximadamente a las 19 horas de Uruguay en su página de Facebook, la aerolínea de bandera BoA - Boliviana de Aviación emitió un comunicado que titula: BOLIVIANA DE AVIACIÓN Y ALAS URUGUAY CARTA DE INTENCIONES Y COOPERACION MUTUA y en el texto expresa: "BoA busca ampliar las opciones de rutas para sus pasajeros y sus capacidades de prestación de servicios a otras aerolíneas. El pasado jueves 5 de mayo, los principales ejecutivos de las aerolíneas Boliviana de Aviación - BoA y Alas Uruguay firmaron una carta de intenciones, con el fin de establecer un mecanismo de coordinación y trabajo conjunto proyectando fortalecer sinergias y complementaciones. Las empresas de aeronavegación definieron trabajar un Plan de Negocios que permita identificar y diseñar formas de combinación de los servicios prestados por cada una, para que sus pasajeros puedan verse beneficiados con mayor disponibilidad de conexiones y rutas. Adicionalmente, se analizarán diferentes formas de cooperación mutua en áreas técnicas y comerciales, como ser capacitación y adiestramiento de personal técnico y de vuelo, uso de simuladores, manejo y provisión de repuestos y componentes, entre otros aspectos. Para este fin, ambas aerolíneas se comprometen a destinar equipos de trabajo para concretar el plan de negocios en los próximos 60 días."

Consultadas fuentes oficiales de la aerolínea uruguaya informaron al PDA que lo que se traen Nicolás de los Santos y Sabrina Acevedo desde Bolivia es una carta intención, en la que el directorio de la estatal Boliviana de Aviación declara oficialmente que le interesa evaluar algún eventual acuerdo con Alas Uruguay. No hay nada acordado. Seguramente el próximo paso será la instalación de un proceso de Due Diligence, habitual en estos casos. La dramática situación financiera a la que se vio enfrentada Alas Uruguay, nacida milagrosamente tras la desaparición de Pluna y fruto de la voluntad del expresidente José Mujica, quizás para redimir la culpa de haber aniquilado no solamente a la exaerolínea de bandera sino el futuro de sus trabajadores y asestarle un duro golpe al turismo y la economía del Uruguay, no le permitía ser muy exigente a la hora de evaluar los posibles candidatos para una alianza estratégica, fusión o absorción.

Para empezar:  Breve "historia clínica" del avión CRJ200 Bombardier que llega hoy a Carrasco con los colores de Amaszonas Uruguay. Sale de Bombardier con numero de serie de fabrica 7209 en diciembre del 1997 y empieza a operar para Midway Airlines en North Carolina, USA, el día 17/12/97. Matrícula americana N571ML. Midway cierra en 2003, por lo que este avión pasó a operar en Mesa Airlines, una compañía americana que opera vuelos "express" para United y Delta. Mantiene matricula americana igual. Amaszonas Bolivia lo adquiere el 8 de abril de 2015. Matricula boliviana CP-2969. En Mesa cumplió en abril de 2010 sus primeras 24.000 horas de vuelo, no encontramos registros posteriores. Mayor de edad, 18 años cumplidos.

AVISO IMPORTANTE: Este artículo puede herir la sensibilidad del lector. Si usted está fanáticamente alineado con la izquierda uruguaya, al punto que le quepa el mote de "maldito zurdo", no entre a leer, siga de largo. Si usted está fanáticamente alineado con la derecha uruguaya, al punto que le quepa el mote de "maldito facho", no entre a leer, siga de largo. Si usted es de mente abierta y puede discernir cuando ve que le colocan un dos un signo de más y otro dos, el signo de igual y después un número cuatro y le parece que está correcto, entonces pase y lea.

Del mismo modo que su correligionario exsenador y ahora intendente de Colonia, Carlos Moreira, mintió en reiteración real para generar el humo que "compró" Mujica y lo llevó al cierre de Pluna, el senador Javier García, que siempre aparece en escena para criticar al Frente Amplio (parece que es el papel que tiene asignado en su bancada), en una columna de opinión con su firma en el mismo medio que ha sido el vehículo ideal para esta colectividad en el ataque sistemático a Pluna y ahora a Alas Uruguay, miente groseramente al pretender descalificar la operación que la aerolínea uruguaya realizó con uno de sus Boeing 737-300 hasta el aeropuerto de Santa Bernardina en Durazno, llevando carga solidaria para los inundados por encargo del PIT CNT.

 Este jueves por la noche acudimos invitados a la presentación local del lanzamiento mundial de la nueva marca LATAM donde disfrutamos de una muy agradable velada y como suele ocurrir, también del reencuentro con amigos de la industria que se da generalmente en circunstancias como ésta. Pero lo que no se nos pasaba por la mente fue que "en la previa", antes de la formalidad del evento y al final, antes de abordar el bus de Candysur que nos devolvería desde el hangar donde estábamos hacia la terminal del AIC, el tema de conversación reiterado fuera acerca de los últimos editoriales y columnas del PDA.

En el reciente estudio publicado por PDA Media & Consulting titulado “Beneficios de una Aerolínea Nacional de Referencia” , se demuestra que el negocio aéreo no está focalizado en la rentabilidad.  ALAS Uruguay es un emprendimiento privado que a la fecha surge con dos fuentes de capitalización: una línea de crédito del Fondo para el Desarrollo, y el aporte del 50% del laudo que actualmente no perciben sus empleados en materia salarial desde el inicio de su actividad.

Si la pregunta es si es posible que los demás medios de comunicación en Uruguay no tengan conocimiento, no recuerden, estén desinformados acerca de que el Caso Pluna no está cerrado y quedan por dilucidar quizás las aristas más importantes, más determinantes, más espinosas, la respuesta es NO. Si a esta altura de los acontecimientos, a pesar de todos los pesares, hasta que nuestros propios afectos nos estén cuestionando nuestra insistencia, la pregunta es si la vamos a seguir, la respuesta es SÍ. Pero si la pregunta es si sabemos cuál es la causa del estridente silencio mediático con respecto a este tema, la única respuesta que podemos dar es que Uruguay no es ni por asomo, ese país serio que queremos vender y que increíblemente, así y todo nos compran en el exterior.