PDA - Pero ¿qué dice mi amigo?

MQS - Aunque no lo creas, venía pensando en que te iba a llamar, tengo contenido jugoso para vos.

PDA - ¿De qué se trata? ¿Alas, Boliviana, Amaszonas?
MQS - Bueno, si querés empezar por ahí, lo hacemos pero desde ya te digo que tengo de todo, cosas que ni te imaginás y nos va a llevar un largo rato, si te parece dejame guardar el carry on en el maletero del auto y nos vamos a tomar un café adentro que hace mucho frío para hablar acá.
PDA - Dale, yo invito.

MQS - Ya que querés que empiece por Alas Uruguay te digo que leí lo que publicaron y me hicieron reír bastante, vos lo diste el mismo lunes y los demás arrancaron recién ayer miércoles 11, El Observador citando al dierio El Deber; Radio Espectador levantando a El Observador y AeroLatin News desde Santiago, levantando a El Espectador.Disimulaste bien el lugar de la reunión de los "capos" regionales de BoA del lunes pasado, me hiciste caso. Como ya te había dicho la reunión fue en Buenos Aires y si bien había orden de "arriba" (del gobierno) de prestarle atención al encargo de alguien del gobierno uruguayo, sabiendo que la necesidad de Alas Uruguay rondaba los 5 millones de dólares, como ya adelantaste, en la reunión se desayunaron que Alas no era una cooperativa, que era una Sociedad Anónima. En Bolivia, según dijeron en la reunión, hay cooperativas formadas por el propio Estado que tienen el paraguas oficial y pensando que la aerolínea uruguaya era algo similar, habían decidido estudiar en serio una eventual inversión pero cuando supieron que eran privados y que el Estado uruguayo no avalaba nada, se lavaron las manos.
PDA - Vos me habías dicho, aquí tengo el WhatsApp, que el verdadero interés de BoA era salirle al cruce a Amaszonas, para darles un empujoncito más al vacío, teniendo en cuenta que no andan muy bien.
MQS - Así es, de eso se habló en la reunión. Según dijo alguien allí, Amaszonas está en una etapa prácticamente de inviabilidad en Bolivia y se sorprenden de cómo han comprado la imagen en Uruguay de una empresa sólida cuando no goza en Bolivia de mucho prestigio y yo no voy a repetirte lo que dijeron textualmente acerca de los orígenes del capital para que vos no te involucres, porque no fue que lo insinuaron, lo dijeron con todas las palabras.
PDA - Desde que aparecieron en Uruguay han hablado de flota moderna y que estaban ordenando más aviones a Bombardier, luego se entreveró la información y hubo quien dijo que también usarían algunos CRJ discontinuados en Air Nostrum, por eso me extrañó cuando me avisaste que revisara la trazabilidad del CRJ200 que llegó el miércoles 4 pintado con los colores de Amaszonas de Uruguay.
MQS - ¿Viste? y...¿que te dió?...que era de 1997, que tenía 18 años, ¿viste como cierra la info que te doy?.

PDA - Pasemos a otro tema, ¿qué más tenés?
MQS - Tengo "caramelos surtidos" respecto a Aerolíneas Argentinas pero antes, Avianca-Macair
PDA - Cierto, algo de eso también me hiciste decir.
MQS - Situémonos, por un lado... recordemos todas las LAN que se han esparcido por el continente ¿verdad?, luego fusión con TAM, consolidación de la marca LATAM recientemente oficializada a nivel mundial. ¿Qué iba ocurriendo paralelamente?, Avianca por su lado, fusionándose con TACA, y a finales del pasado mes de marzo el gran anuncio que indicaba que el grupo Sinergy Speed, que es el que controla Avianca Holding y Avianca Brasil, había firmado la compra de la empresa Macair de Argentina, perteneciente a la familia Macri según informó el mismísimo Germán Efromovich.
PDA - Ya te veo venir...
MQS - Y sí, ya me conocés. Te vuelvo a decir que dejamos para el final la "fruta fresca" sobre Aerolíneas Argentinas pero antes debo referirme a los pelotazos que se estuvieron tirando acerca de la eventual privatización de Aerolíneas que según dicen en los corrillos porteños es carne podrida que está difundiendo Mariano Recalde y que señalaba que el candidato era David Neeleman, el de Azul la hoy por hoy tercera empresa brasileña, que se dice llegará en setiembre a Montevideo desde Porto Alegre con turbohélices ATR (acordate de la palabra ATR). Hay gente que fantasea con que la comprobada  inviabilidad en no mucho tiempo hará que el gobierno la deje seguir su rumbo, o sea...¿me entendés?. Y ahí entonces queda en banda más del 60% del mercado, LAN Argentina tiene el 30% y entonces Don Efromovich, ni lerdo ni perezoso dijo, "no llores por mí Argentina, ya vooooy" y vino. Te dije que recordaras la palabra ATR, agregale 72-500 de 60 plazas y tendrás el modelo que con seis unidades iniciará la operación de MACAIR o ¿Avianca Argentina? a ciudades secundarias del cabotaje argentino, en primera instancia operando como feeder de la propia Aerolíneas. Está previsto que para antes de fin de año la flota sea de entre 15 y 18 ATR. Está demorando un poco el trámite por los consabidos kil......con los gremios aeronáuticos que sabés que son los que dominan la cosa allá.

PDA - Dale, entremos a la frutilla de la torta, dame el título
MQS - "El gobierno de Macri ha sido víctima del marketing"
PDA - Ya sé, los convencieron que debían seguir volando a todos lados, que no había que cancelar rutas.
MQS - No. Si te digo que hay pilotos de Aerolíneas que no vuelan 10 horas por mes y que como salario mínimo tienen 40 mil pesos argentinos (casi 2.900 dólares) que no los gana todo el mundo en Argentina. Si te sigo diciendo que el promedio que vuelan los más de 1200 pilotos de la empresa es de 50 horas mensuales...y que hay comandantes que cobran 250 mil pesos argentinos mensuales (casi 18 mil dólares) y gerentes que promedian unos 150 mil pesos argentinos mensuales (casi 11 mil dólares) y que en los vuelos transatlánticos van 4 pilotos...que la semana pasada en Roma había cuatro tripulaciones completas...¿qué te estoy diciendo?. Si te digo que para paliar la falta de cash se está pensando vender la flota de Austral, los 20 Embraer que estarían pagados en un 60%, del precio total que los compró Kicillof de cerca de 700 millones y se calcula que se recibirían apenas unos 200 millones...¿qué te estoy diciendo?
PDA - Que todo sigue como estaba o peor aún, que antes que asumiera Isela Costantini
MQS - "Satamente" dijo aquel. Y ahí viene a cuento lo que le escucharon a un integrante del gobierno de Mauricio Macri: "Con Isela Costantini, el gobierno de Macri fue víctima del marketing, tendrá un currículum vitae de novela pero en Aerolíneas Argentinas está siendo un fracaso absoluto y no justifica los 600 mil pesos argentinos líquidos que cobra, casi 43 mil dólares mensuales".

PDA - Esteeee, ¿cerrá y vamos?
MQS - Satamente.

Portal de América - Entrevista de Sergio Antonio Herrera