La necesidad de una Aerolínea Nacional de Referencia; "las siete calamidades" que terminaron con el increíble cierre de Pluna; la nueva legislación que facilita a los inversores para la instalación de una aerolínea en Uruguay; la vigencia de los cielos abiertos y una contundente afirmación acerca de la "violación del convenio por parte de Estados Unidos", fueron los temas que conformaron esta muy singular entrevista que compartimos en el registro audiovisual que sigue.

"En este período de gobierno se han movido algunos elefantes"

Sus primeras aseveraciones fueron: "Tenemos mala prensa (con respecto a los trámites para la instalación de una aerolínea en Uruguay), a lo largo de estos años hemos legislado para quitar obstáculos y lograr que algún inversor extranjero pueda constituir una empresa nacional con la infinidad de derechos de tráfico que tiene Uruguay que son muy buenos. Es cosa del pasado afirmar que los trámites demoran mucho. Demoran lo mismo que en cualquier otro país; la normativa se ha estandarizado, lo mismo que exige Uruguay en lo técnico lo exigen todos los Estados y en el tema jurídico, en este período de gobierno se han movido "algunos elefantes" que obstaculizaban los emprendimientos extranjeros, por ejemplo, la eliminación de la cuotificación de capital extranjero en empresas nacionales. La exigencia de que el 51% (del paquete accionario) estuviera en manos de capitales nacionales no existe más. Esto se aprobó en Brasil hace cinco años y la DINACIA lo había propuesto hacía diez años. Se eliminó además la necesidad de presentar garantías para la cobertura de eventuales multas lo cual exigía que el inversor dejase muerto un capital en efectivo de unos 150 mil dólares a esos efectos. Desde que ingresé al sector en 1978 hasta que se eliminó ahora, jamás se ejecutó una garantía".

Cielos abiertos

Acerca del rotundo cambio positivo que tiene el actual contexto para la instalación de una eventual aerolínea en Uruguay dijo: "Desde julio pasado tenemos firmado con Argentina el acuerdo de cielos abiertos, se pueden poner frecuencias hacia y desde el lugar que se quiera, pasa lo mismo con Chile y con Paraguay, donde como con Argnetina, también se puede operar cabotaje. Con Brasil es parecido, con la única salvedad que no autoriza cabotaje".

Las siete calamidades

Recordamos con el entrevistado el período 2010/2011 en el que la Pluna de Leadgate sufrió algo parecido a las apocalípticas siete calamidades con el terremoto en Chile; las cenizas del volcán Puyehue; la gripe aviar; los coletazos de la crisis subprime y el desmedido aumento del precio del petróleo; el subsidio del gobierno "K" en el precio del combustible a su principal competidor (en el 70% de sus rutas)Aerolíneas Argentinas y la determinante "regionalización de Aeroparque", golpe letal al instalado hub de Pluna en el Aeropuerto Carrasco. Al respecto nos dijo: "Esa época de Pluna fue la de mayor esplendor de la aviación comercial uruguaya, fue una infamia lo que sucedió (su cierre)". Le preguntamos si estaba de acuerdo con nosotros en que la que cerró el gobierno de Mujica fue "la mejor Pluna de la historia" y su respuesta fue contundente: "¡AH sí, sin dudas!, fue la mejor Pluna de la historia, una lástima lo que sucedió, hasta ahora no nos hemos recuperado a nivel de tráfico".

"Necesitamos una Aerolínea Nacional de Referencia"

Antes de abrir la cámara habíamos hablado de ello y ya grabando, sostuvo: "Es imperioso, necesario, hasta imprescindible como decía Benedetti, tener una línea de bandera, o CON bandera (risas) -lo estoy usando desde que me convenciste-. Pluna era el "instrumento elegido, nosotros necesitamos una línea aérea nacional que sea eso, más ahora que tenemos el sistema nacional de aeropuertos. Los aeropuertos que tenemos son bárbaros pero necesitamos que tengan aviones, se necesita una aerolínea de referencia para explotar esos derechos de cabotaje que pueden ser también con puntos internacionales, por ejemplo Montevideo-Salto-Buenos Aires o Montevideo-Rivera-Porto Alegre, eso hace al desarrollo de la aviación. Como bien ustedes lo dicen que se nos caiga Aerolíneas Argentinas y no tengamos sus vuelos a Punta del Este este verano es una fatalidad. El acuerdo de cielos abiertos permite ahora jurídicamente, hacer lo que antes se hacía hasta solapadamente con el vuelo de Pluna a Madrid que llevaba pasajeros argentinos. Jurídicamente ya hemos hecho los instrumentos, estamos trabajando ahora en un nuevo decreto para delinear la política aerocomercial del Uruguay junto a la gente de Aeropuertos Uruguay y de la propia DINACIA para constituir "un llamador" para que los capitales vengan a constituirse en el Uruguay, pero los derechos de tráfico que son fantásticos, no alcanzan, somos un mercado pequeño y necesitamos (dar) incentivos. La apertura de cielos que es a la vez, la apertura de los derechos de tráfico permite ir a buscar pasajeros fuera de Uruguay".

"Estados Unidos viola el acuerdo bilateral con Uruguay"

Le pedimos su opinión acerca del dato de la realidad que marca que Américan Airlines, diferenciándose singularmente de los otros operadores aéreos en Uruguay, vuela solamente en temporada alta y dijo: "Al volar American Airlines solamente en temporada alta, Estados Unidos está violando el acuerdo bilateral con Uruguay que establece vuelos regulares y no regulares pero no vuelos regulares estacionales que es lo que está haciendo American Airlines que vuela de noviembre a marzo. Nosotros planteamos en la Junta Aeronáutica la necesidad de ir a una reunión bilateral con Estados Unidos para decirles que esta situación se torna intolerable. Surgió con el Covid y después se naturalizó. Eso viola el acuerdo bilateral, pueden bajar frecuencias en baja temporada pero no suspender totalmente los vuelos como están haciendo".

"Uruguay vive de espaldas a la aviación comercial"

Imperdible es el diálogo que se da en los últimos cuatro minutos de la charla al plantear el PDA el tema de que una ANR en algunos aspectos (por ejemplo algunas rutas de operación imprescindible aunque no siempre rentable) debería priorizar ser eficiente. El entrevistado, poniendo como ejemplo la política de Brasil dejó en claro que al igual que somo se hace con la ley de promoción de inversiones, deberíamos tener una política aeronáutica donde estén previstos beneficios específicos para el inversor.

Y el remate de Pérez Lauro a esta charla es antológico: "Uruguay vive de espaldas a la aviación comercial, es hora que se entienda la importancia que tiene la aviación en el mundo, lo que mueve la aviación, ya hoy nadie se toma un barco para ir a ver al Pato Donald. La aviación es la que mueve el desarrollo, el día que nosotros podamos hacer entender al poder político la importancia que tiene esto, es ahí donde tenemos que jugar el partido. Convencer al gobierno que sea, del partido que sea, que se necesita una aerolínea nacional".

Portal de América - por Sergio Antonio Herrera