Fueron dados de alta en BPS todos los integrantes del directorio, los gerentes y algunos técnicos de diferentes sectores del engranaje total de Alas Uruguay.

Cuando en alguna rueda de café (o de copas, aunque más esporádicas), nos juntamos con gente del sector, invariablemente sale el tema y los que son más veteranos y son de "otro palo", como la hotelería, los inmobiliarios e inclusive algunos receptivos, tienen la inquietud y la actitud ubicada y hasta diríamos que respetuosa de preguntar: "ché ¿cómo viene la mano con Alas Uruguay?". Pero cuando los interlocutores son de la aviación comercial el diálogo inevitablemente varía y se instala hasta en la carcajada al comentar lo que se lee, se ve y se escucha acerca de la naciente aerolínea y por supuesto, también sobre Pluna.

En la presente jornada los directivos de Alas Uruguay, presididos por el Doctor César Iroldi, firmaron todo la documentación por la que el FONDAC les entregará en las próximas horas la primera partida de dinero en carácter de apoyo técnico. Este dinero será utilizado fundamentalmente para llevar adelante la contratación de los primeros aviones con los que habrán de operar buena parte de las rutas abandonadas por la quebrada Pluna.

En las próximas horas se firmaría todo el papeleo que resta para habilitar a la CND para que comience a transferir a Dyrus S.A. la empresa que controlará Alas Uruguay, conformada por los ex trabajadores de Pluna, el dinero proveniente del FONDES . La mayor interrogante que existiría en el momento sería la que implica la definición de cuáles aviones utilizará la nueva aerolínea. Si bien se anunció que iban por tres Boeing 737-300, primero se agotarán los esfuerzos por conesguir jets regionales y para ello, estaría por darse una reunión muy importante con un fabricante de un país vecino.

El transporte aéreo en la región inmediata (Cono Sur), mirado desde Uruguay muestra un panorama muy preocupante. En el caso que se confirme el comienzo de operaciones de Alas Uruguay, pensando con optimismo el mismo podría tener inicio recién en el último trimestre de este año. La situación política en Argentina parece tomar ese rumbo que tanto conocemos, con el final que también sabemos de memoria y en ese contexto, está la calidad de  supervivencia de Aerolíneas Argentinas, subsidiada in extremis por el gobierno K. El otro jugador referente es BQB, que tiene hace más de un año y medio el terreno despejado y aún no termina de apropiárselo.

La cobertura de la reciente edición del evento de Patricia Chabot,  publicada en nuestro sitio, motivó un mensaje de la destacada emprendedora compatriota, con quien siempre estaremos dispuestos a colaborar y no solamente por amistad. La apreciamos mucho pero nos place además difundir su trabajo que tanto ayuda a la imagen del país. La columna de nuestro director sobre Alas Uruguay motivó comentarios.

En la presente jornada finaliza una semana más sin que Alas Uruguay se haga del dinero necesario como capital de giro proveniente del FONDES. Por un lado se nos asegura que el tan mentado préstamo jamás se concretará y por el otro, hay quienes nos anuncian que "Ya está, estamos en la etapa de los certificados". Este jueves tuvo lugar una reunión en el Ministerio de Turismo que de alguna manera había despertado alguna expectativa, pero el resultado no pasó de lo protocolar y de la enunciación de las mejores intenciones. Sin embargo por iniciativa propia, varios integrantes de la empresa estuvieron recibiendo visitantes extranjeros relacionados con el tema de los aviones.

La partida de Mario Casagrande ha movilizado a mucha gente del sector y muy especialmente a su familia. Recibimos la llamada de la viuda de Mario y un comentario de agradecimiento. 55 años juntos y el orgullo de haberlos compartido fue lo que nos quedó del mensaje de Miriam a  quien saludamos especialmente igual que a sus hijos y resto de la familia. El artículo firmado por el Capitán Sergio Da Silveira que publicamos el viernes luego de haber enviado el Diario del Portal, se convirtió en uno de los más leídos de la semana, compartimos algunos comentarios.

El Editorial con firma de hoy, de nuestros colegas de Enfoques, con la autoría de Sergio Da Silveira, como él mismo lo afirma "Comandante de todos los aviones que sirvieron a Pluna en las últimas dos décadas", titulado A ras del suelo, tiene muchas coincidencias con nuestra prédica, hasta utiliza nuestra definición "Aerolínea nacional de referencia", pero le agrega tan contundentes ejemplos, es tan determinante su reflexión que desde aquí lo aplaudimos. Hay solamente un pequeño detalle que suponemos error de tipeo, pero que es muy importante corregir, cuando dice: "Se ha estimado que Pluna inyectaba 200.000 dólares anuales en la plaza por diversos conceptos. Fue cerrada por 20.000". Vale decir que se trata de 200 millones de dólares los que hacía ingresar a la economía uruguaya la desparecida Pluna y fue cerrada porque en 2012 "iba" a perder 20 millones. Compartimos la nota.

Al parecer, la consigna en este mes de enero es que la Ministra de Turismo y Deporte tenga su espacio diario en el portal de Presidencia. Esto no estaría nada mal si se aprovechase el sitio para el envío de mensajes más constructivos, más interesantes y no los clásicos eslóganes de temporada o lo que es peor, desacertadas reflexiones. Dice Kechichian este jueves: "Uruguay no llegó al techo en la captación de turistas brasileños y se necesita la conexión aérea con el nordeste de ese país, en particular, para atraer asistentes a la Copa del Mundo “Brasil 2014”. La jerarca dijo que la cartera promueve el destino en mercados emergentes como Colombia y México y confirmó que Air Europa y Air France sumarán frecuencias a Montevideo.