Pero hoy queremos compartir nuestra mirada hacia las principales características que tendría la nueva ¿aerolínea nacional de referencia?.

Como ya se sabe, se constituyó una sociedad anónima y el 100% de las acciones de la misma es propiedad de una asociación civil sin fines de lucro de la que forman parte los ex trabajadores de Pluna y hay un directorio designado presidido por el médico César Iroldi con un total de seis miembros, siendo cuatro los representantes de la OFP (personal de tierra) y dos los de ACIPLA (pilotos).

En sus planes apuntan claramente a contar con la exclusividad de las rutas que antes operaba Pluna.

Pero tal vez una de las principales fortalezas sea que contará con el mejor personal técnico disponible para áreas tan determinantes como las que ocupan los pilotos, los auxiliares de vuelo y las de mantenimiento y despacho operativo.

Será un gran desafío para Alas Uruguay "recuperar" el mercado abandonado por Pluna y para ello será menester, ya desde el vamos, ceñirse estrictamente a una gestión muy profesional tendiente al cumplimiento regular y puntual de los servicios en pro de conseguir los imprescindibles resultados.

Actualmente se están cumpliendo en la región inmediata un total de 195 frecuencias cuando estando operativa Pluna esa cifra era de 340. El mercado actual de la aviación en Uruguay indica que oscila entre 1.500.000 y 1.600.000 pasajeros, cuando antes del cierre de la aerolínea de bandera llegaba a 2.400.000.

Para lograr estos objetivos hay cuestiones que son de vital importancia como por ejemplo la adjudicación de slots potables en los dos principales aeropuertos en los que operará: Aeroparque en Buenos Aires y Guarulhos en San Pablo, tarea que no será nada fácil pero en la que confían plenamente sus integrantes.

No hay que olvidar que en su debido momento, los gremios argentinos y brasileños manifestaron públicamente su apoyo incondicional al proyecto de los trabajadores uruguayos.

Fue designado oportunamente el Gerente General o CEO, siendo destinatario de esa responsabilidad, el Brigadier General Aviador Daniel Olmedo, ex Director nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica y para ocupar las diferentes gerencias, se confía en buena parte de quienes las ejercían en Pluna y se han producido algunas valiosas incorporaciones.

Más allá de cual sea el modelo elegido, se piensa comenzar a operar con una flota de entre tres y cinco aviones hacia destinos clásicos como Aeroparque; San Pablo; Asunción y Santiago de Chile, incorporándose posteriormente otros como Porto Alegre; Río de Janeiro; Córdoba y Curitiba.

Cabe recordar que la ruta que promediaba el mejor margen de contribución a Pluna era Asunción, seguida por Guarulhos; Aeroparque desde Montevideo; Aeroparque desde Punta del Este; Curitiba y luego Santiago de Chile. Una de las que ofrecía menor margen era Córdoba pero sin embargo se la considera un punto estratégico para fomentar la reinstalación del hub, aunque en esta etapa se tiene muy claro que hay que reforzar el tráfico punto a punto.

La cantidad de puestos de trabajo que demandará la operación tendrá directa relación con la cantidad de aviones de la flota, estimándose un promedio de 75 personas por cada máquina operativa.

Se pondrá el mayor énfasis en la adecuación tarifaria del mercado, lo que representa una excelente noticia para todos.

De aquí en más entonces, a partir de la adjudicación de fondos, se acelerará la definición de los aviones a utilizar, la firma de los contratos respectivos, la obtención del Certificado de Operador Aeronáutico (AOC), las certificaciones antes las autoridades en el exterior, la contratación del gerenciamiento (todo indica que sería Lufthansa Consulting) y como ya fuera dicho, la obtención de slots.

En la etapa inmediata posterior viene la incorporación del personal, la contratación de sistemas de distribución imprescindibles para la vital tarea de comercialización, las alianzas con otras aerolíneas, el inicio del proceso de venta y la negociación con los diferentes proveedores.

Se estima finalmente que el inicio de la operación estará situado entre los próximos meses de julio y agosto, por lo tanto, a los dos veranos ya perdidos desde el cierre de Pluna, hay que sumarle que tampoco Alas Uruguay podrá aprovechar el movimiento que genere el Mundial de Brasil, lo cual no mina en absoluto el optimismo de sus integrantes.

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