2015 está demasiado lejos y ni hablar del 2016
Jueves, 23 Enero 2014
Para hacer márquetin positivo en el transporte aéreo deberíamos mentir.
El transporte aéreo en la región inmediata (Cono Sur), mirado desde Uruguay muestra un panorama muy preocupante. En el caso que se confirme el comienzo de operaciones de Alas Uruguay, pensando con optimismo el mismo podría tener inicio recién en el último trimestre de este año. La situación política en Argentina parece tomar ese rumbo que tanto conocemos, con el final que también sabemos de memoria y en ese contexto, está la calidad de supervivencia de Aerolíneas Argentinas, subsidiada in extremis por el gobierno K. El otro jugador referente es BQB, que tiene hace más de un año y medio el terreno despejado y aún no termina de apropiárselo.
La conectividad regional (vuelos y tarifas) está en manos entonces de decisiones de dos gobiernos muy particulares.
El de Mujica ha demostrado gran impericia en el manejo del transporte aéreo uruguayo, cometiendo el peor error en la historia del FA en el gobierno al cerrar Pluna, hacer trascender una política demasiado confusa (y aún sin rumbo) en el anunciado apoyo a la aerolínea de los ex trabajadores de la compañía de bandera y una inexplicable connivencia con la suerte de la empresa de López Mena, a pesar de la cual ésta no consolidó la hegemonía monopólica en el transporte por y sobre el Río de la Plata, por carencias propias, teniendo como tiene, todo a su favor.
El de Cristina Fernández, con el válido pretexto de mantener la conectividad de la Argentina y los argentinos, ha destinado fortunas a subsidiar a Aerolíneas Argentinas manteniendo una estructura imposible de homologar, impensable si la empresa estuviera en manos privadas.
Mujica entregará el bastón de mando en marzo de 2015 y el gobierno de Cristina, si llega (esperemos sinderamente que sí), seguramente será desplazado del poder a finales de 2015.
Por lo tanto, el panorama que vemos por adelante para 2014 es por demás sombrío si pensamos en la conectividad de Uruguay, en el contexto tarifario que está el destino Uruguay; en los intereses comerciales y culturales del Uruguay; en el turismo del Uruguay y hasta en la soberanía del Uruguay.
Para colmo, 2014 marca la realización del campeonato mundial de fútbol lo que agregará frustraciones a los operadores turísticos por falta de equipos y una disparada en los precios.
Pero el de 2015 no aparece mejor y de confirmarse nuestras presunciones podría hasta ser caótico.
Sin Alas Uruguay, con Aerolíneas Argentinas dependiente de cuestiones exógenas a las de su cometido específico y con BQB incipiente por falta de idoneidad, pero especulativa al alza a la hora de fijar tarifas, el panorama inmediato es gris, con tintes negros.
N. de R.: En breve encararemos el análisis de la aviación comercial latinoamericana, la cual transita un contexto que comienza a ser preocupante. Como adelanto, podemos decir que se interrumpirá seguramente la era de bonanza de los últimos tiempos.
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