Solo el insano relato que generó el paupérrimo nivel de visibilidad en que han colocado al negocio aerocomercial en los últimos años entre los políticos uruguayos y algunos medios masivos, hacen que estemos a punto de presenciar uno de los mayores pecados comerciales de la época. Hay una aerolínea llamada Alas Uruguay, envuelta para regalo y al parecer no son muchos quienes se han enterado. Si no cristalizan algunas negociaciones que en verdad están ocurriendo (no nos referimos a BoA, lo cual para nosotros está liquidado y no habrá inversión) se puede acabar la breve historia. Con un sólido respaldo financiero y un poco de cash, poco cash realmente, se puede ingresar a un negocio que como quedó certificado luego del año 2011 con la Pluna de LeadGate, puede generar facturación de aproximadamente 200 millones de dólares al año, un techo que muy pocas actividades pueden lograr asentadas en un mercado tan exigüo como el uruguayo.

Una de las debilidades mayores que tiene la aerolínea de los extrabajadores de Pluna es la comunicación. En una actividad en la que se debe priorizar sí o sí la imagen positiva, cuidar la credibilidad, desde un principio, se ha hecho casi todo lo contrario, demostrando una de las varias falencias de conducción que nos hemos encargado de señalar concretamente. Hacía mucho tiempo que los habituales voceros oficiales, Sabrina Acevedo y Nicolás de los Santos se habían llamado a silencio, pasando así a la antítesis de su postura inicial en la que creyendo aprovechar canales gratuitos de difusión hablaron exageradamente y no siempre de modo coherente, lo cual también señalamos en varias oportunidades. La versión lanzada la pasada semana por el diario El País, replicada en un curioso copio y pego por muchos medios, que sostenía que se evaluaba el envío al seguro de paro de 50 funcionarios, obró como disparador del "regreso al ruedo" y como se dice en la jerga teatral, "salir al toro", tan improvisadamente como deben hacerlo los artistas que deben subrogar a un colega por razones de fuerza mayor. Y de esa forma, es más fácil errar que acertar.

En recientes declaraciones del Poder Ejecutivo a Radio El Espectador, el Ministro de Transporte Víctor Rossi dijo que “el gobierno no puede hacerse cargo de todas las políticas en todas las áreas”.

Uruguay está muy próximo a quedarse sin aviación comercial. Uruguay no se parece a nadie en esa materia, pero muchos uruguayos, al menos casi todos los políticos, muchos comunicadores y los dictadores de las redes sociales, están convencidos y así lo argumentan (algunos evangelizan) que el país no necesita una aerolínea nacional y en esa nebulosa se mezclan los mensajes del tipo "una aerolínea en Uruguay es para que viajen los ricos y la banquen los pobres" o "las aerolíneas privadas que operan en el país se encargan de dar conectividad". Ese relato que instalaron en Uruguay ha destruído la imagen, la chance, la eventualidad de existencia de aerolíneas CON bandera uruguaya. Dentro de poco, a menos que ocurra un milagro,  perderemos la soberanía aeronáutica y le daremos el golpe de gracia al turismo receptivo que sufrirá en primera fila la ausencia de conectividad inteligente o específica y quizás otra ausencia más brutal, la de la adecuación tarifaria.

Entrevistado por Diego Martínez para Mañanas de Radio de AM 1250 Radio Centenario de Montevideo Uruguay, nuestro director Sergio Antonio Herrera, habló sobre Alas Uruguay, su realidad, el contexto actual. Compartimos la presentación de los colegas en el Facebook oficial de la emisora y el audio completo.

Sergio Antonio Herrera, periodista de Portal América, especializado en temas de aviación comercial, dialogó con Diego Martínez sobre la actual situación de Alas Uruguay.
Herrera señaló que en la aviación comercial hay que tener mucha prudencia a la hora de hablar de la suerte y el futuro de una aerolínea, “si una aerolínea pierde credibilidad y confianza debe cerrar. En nuestro último editorial decimos si la puerta esta abierta, entren sin temor, porque la responsabilidad de los técnicos y personal de vuelo se ha ganado con el tiempo” y que en lo inmediato quien tenga que comprar pasajes que lo hagan sin temor.
El periodista explicó que “lo que se viene hablando sobre el estado financiero no es una novedad, lamentablemente se ha llegado a un cuello de botella por la inacción generalizada del sistema político. No tenemos una política aeronáutica, somos un país dependiente, alejado de los lugares donde se hacen los negocios”.
A continuación vuelva a escuchar el análisis realizado por Sergio Antonio Herrera en Mañanas de Radio. Miércoles 18 de mayo de 2016.

Portal de América

No vamos a endosarle a la aerolínea el agravio del mismo cono de sombras esgrimido por sus actuales directores cuando como sindicato de Pluna alegaron problemas de seguridad para justificar el paro inexplicable del 3 al 5 de julio de 2012. No sabemos hasta que día habrá operaciones regulares en el incierto contexto actual pero si de algo podemos dar fe es acerca de la responsabilidad y sentido común de sus técnicos y personal de vuelo a la hora de poner a volar una aeronave. Hacemos esta aclaración para que no haya malos entendidos y no se tome este artículo como lo que no es. Quienes hayan comprado pasajes o los vayan a comprar para volar en Alas Uruguay, deben tener la plena seguridad que si el avión despega es porque están dadas las condicionantes, de lo contrario, no sale nadie. En Alas Uruguay no hay kamikazes.

Por vivir en la Costa de Oro de Canelones y ser de mi preferencia transitar por la Ruta Interbalnearia, por semana debo pasar entre ambos sentidos un mínimo de cinco o seis veces por la entrada al Aeropuerto Internacional de Carrasco y es por ello que más de una vez, además de ir a esperar o despedir a alguien, ingreso para ir a un cajero automático; utilizar alguna red de pagos; entrevistarme con alguien de la industria en alguna de las cafeterías o, simplemente ir a un baño. En una de esas ocasiones, en el estacionamiento en las últimas horas me crucé con el "Muchacho que sabe" que acababa de bajarse de un Boeing de Alas Uruguay procedente de Buenos Aires.

En todos los órdenes de la vida hay que tener buena memoria. Después de la herejía de Mujica del 5 de julio de 2012, el único atisbo de intento de recomposición de la conectividad aérea con la región inmediata, tan cara a los intereses nacionales, emergía por parte de uno de los colectivos más afectados, el de los trabajadores de Pluna. Inmediatamente alineados en apoyo a esa lucha, aunque con diferentes visiones y conviccciones se distinguieron algunos pocos actores: el Pit Cnt, el Secretario General del Partido Comunista y el Portal de América. Los trabajadores para recuperar sus fuentes de empleo; la central obrera por la lógica pura de los movimientos sindicales; Eduardo Lorier seguramente por convicción política y nosotros por estar convencidos de la necesidad de existencia de un instrumento idóneo, nacional y eficiente. Los ministerios de Turismo y de Transporte del gobierno de Mujica brillaron por su ausencia (aunque insólitamente Sabrina Acevedo les rindió pleitesía en su discurso de octubre de 2014 en el Aeropuerto de Carrasco, al igual que a quien les había dejado sin trabajo, que fue la estrella invitada y orador principal).

En recientes declaraciones a Radio El Espectador, el exsenador Eduardo Lorier dio a conocer los números de aporte de Alas Uruguay a sólo dos meses de iniciadas sus actividades aerocomerciales. Mano de Obra actual: 208 empleados.  Representa una erogación de U$S 1,8 millones de dólares de salarios anuales.  Estos trabajadores perciben un 50% del laudo, por lo que actualmente están capitalizando a la empresa.  Respecto a los aportes patronales al Banco de Previsión Social (BPS) e Impuesto a la Renta de Personas Físicas (IRPF): U$S 1.015.000 dólares anuales.  Por concepto de IVA 300 mil dólares de IVA por el consumo en materia de servicios personales.

Desde el ingreso de Matías Campiani a Pluna a mediados de 2007, comenzó en Uruguay un nuevo deporte nacional "Opine sobre Pluna", el cual se actualizó a partir de noviembre de 2012 cuando empezó a hablarse en serio de la creación de una aerolínea por parte de los extrabajadores de Pluna, lo que comenzó con el nombre "Opine sobre la cooperativa" y más adelante volvió a cambiar para llamarse "Opine sobre Alas U". Los nombres son fantasía pura pero...se generó un gran combo que podríamos denominar "El relato acerca de la aviación comercial uruguaya". Entre los políticos, los medios de comunicación (especialmente los masivos) incluidas especialmente las tertulias radiales y los atroces dictadores de las redes sociales, en estos últimos nueve años han logrado defenestrar completamente la imagen de la aviación comercial uruguaya. Se llega así a la triste realidad de 2016 en que ni los bolivianos, cuya aerolínea de bandera siquiera figura entre las 100 primeras del mundo, se interesen por la aviación comercial uruguaya a la hora de invertir en serio.