Editorial del período lunes 2 al domingo 8 de marzo de 2015

En su segunda administración, Vázquez se abre a un período de expectativas para todo el quehacer nacional. Yendo a lo nuestro, analizamos la coyuntura con foco en el turismo y la aviación comercial. Al frente de Transporte estará Víctor Rossi como en el primer gobierno de Vázquez mientras que Turismo (separado definitivamente de Deporte) sigue en manos de Liliam Kechichian.

La pintura de un avión es muy importante a la hora de identificar una compañía aérea.  Basta transitar por cualquier aeropuerto de la región para identificar los aviones según su diseño de pintura, un verdadero distintivo de la identidad corporativa de las compañías aéreas.  Es la primera impresión del pasajero que vive la experiencia de volar.

Aunque el saliente ministro fue uno de los protagonistas en la frustrada y desordenada historia del cierre de Pluna,  permaneció suficientemente al margen de los efectos colaterales del escándalo pero no obstante ello hay que recordar que había dicho: "... no fue el Poder Ejecutivo que cerró la empresa sino los directivos de Pluna S.A." Este martes 24 en nota concedida a Telebuendía de Canal 4 aceptó que “tendríamos que haberla mantenido abierta y mandarla a concurso”.

Mientras este miércoles deberán verse las caras López Mena y su ex asesor legal Daniel Rocca por una querella presentada por éste último por supuestos haberes impagos por su actuación en el culebrón del aval a Cosmo, muchos se preguntan ¿hasta cuando volará BQB? , otros lo hacen inquiriendo ¿cuándo despega Alas Uruguay? y la respuesta no es fácil.

Aunque el saliente ministro fue uno de los protagonistas en la frustrada y desordenada historia del cierre de Pluna,  permaneció suficientemente al margen de los efectos colaterales del escándalo pero no obstante ello hay que recordar que había dicho: "... no fue el Poder Ejecutivo que cerró la empresa sino los directivos de Pluna S.A." Este martes 24 en nota concedida a Telebuendía de Canal 4 aceptó que “tendríamos que haberla mantenido abierta y mandarla a concurso”.

En el artículo de El País de este sábado 21 de febrero en el que se publican "Mails en expediente civil confirman acuerdo previo a remate con el gobierno" se puede leer: "Rocca le preguntó a López Mena: "¿Quién tiene o dónde está la cesión de compra del boleto de compra de Cosmo? (...) Descuenten que nos lo pedirán para empezar a negociar",".

El pasado viernes 30 de enero (hace 21 días) a las 01.08 publicamos nuestro último artículo firmado sobre Alas Uruguay. El título era Alas Uruguay: todas las voces todas y decíamos: "Se vuelve a insistir que en febrero se empezarán a operar vuelos charters...¿de dónde van a salir esos negocios?. Pero lo más preocupante es que también se dijo que el segundo avión viene en febrero, el tercero en marzo y que empezarán los vuelos regulares en abril. Mientras esto escribimos, en el informativo de Canal 10 el Brigadier General Daniel Olmedo, Gerente General de Alas Uruguay, el mismo día que Acevedo dice que el segundo avión viene en febrero, afirma que ese aparato llegará en la primera quincena de marzo... Es imposible que se pueda cumplir con esas fechas, no dan los tiempos."

Editorial de la semana del lunes 9 al domingo 15 de febrero de 2015

Se estima la incorporación de unas 2.500 aeronaves en América Latina para los próximos 20 años, de acuerdo a un estudio del fabricante Airbus, un crecimiento superior al 50% en la cantidad de aeronaves volando por la región.  Y en el Uruguay, ¿qué sucede en materia de política aeronáutica?.

De un tiempo a esta parte hemos venido reiterando nuestra discrepancia con la forma de comunicación que está llevando adelante Alas Uruguay. En este sitio lo hemos expresado de un modo sutil hasta hoy, pero en diálogo con sus ejecutivos hemos sido como siempre muy frontales y les hemos expresado nuestra preocupación por las reiteradas informaciones variadas sobre un mismo punto y la inconveniencia que no hayan unificado aún la comunicación y hasta el momento, llevamos contabilizados al menos, seis voceros diferentes.

De un tiempo a esta parte hemos venido reiterando nuestra discrepancia con la forma de comunicación que está llevando adelante Alas Uruguay. En este sitio lo hemos expresado de un modo sutil hasta hoy, pero en diálogo con sus ejecutivos hemos sido como siempre muy frontales y les hemos expresado nuestra preocupación por las reiteradas informaciones variadas sobre un mismo punto y la inconveniencia que no hayan unificado aún la comunicación y hasta el momento, llevamos contabilizados al menos, seis voceros diferentes.