Esta jornada es un día muy particular para la comunidad Aeronáutica del Uruguay.  Por primera vez en la historia, quedará en el olvido el esfuerzo comenzado en 1936 por los hermanos Márquez Vaeza, cuya visión era llevar el Uruguay al Mundo.  Así surgía la aviación comercial nacional. El primer año volaron 2.600 pasajeros por las Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea.  Poco después de cumplir los 75 años de historia, PLUNA alcanzó a transportar 1,5 millones de pasajeros en el último año de operaciones.

Por algo se dice que los mejores rendimientos de la selección uruguaya de fútbol se dan cuando el grupo coincide unos cuantos días durante algún torneo, todo lo contrario de lo que ocurre en las eliminatorias que prácticamente se juntan para jugar. La gran diferencia es que cuando hay tiempo, el Maestro Tabárez "les come" la cabeza a los jugadores y los lleva con la rienda corta.

Los últimos tres vuelos de la breve historia de BQB están programados para el próximo viernes 10 del corriente mes de abril, son dos servicios a Aeroparque y uno a Asunción. Al día siguiente, el sábado 11, a menos de tres años del cierre de Pluna, la aviación comercial uruguaya ingresará en un nuevo período de crisis y por primera vez en casi ocho décadas, ninguna aerolínea con bandera uruguaya estará transportando pasajeros al exterior del país.

Desde el cierre de PLUNA, mucho se ha argumentado sobre la necesidad de preservar los activos (las aeronaves de las que aún siguen cinco varadas en el Aeropuerto de Carrasco), las frecuencias valiosas para asegurar la conectividad del país, y el capital humano profesional. 

Esta bien, los medios "tienen que vender" y allá van los colegas a preguntar y a preguntar. El asunto es que los interrogados no necesariamente deberían responder siempre. El que les dije me susurró al oído "me parece que estás trabajando a reglamento...¿cuánto hace que no aparecés? y agregó: ¿te parece lógico que todos hablen de todo?. Y chau, pasó turismo, llegó el último ciclista y me tuve que poner a escribir.

El mal manejo de la comunicación pero por encima de todo de la información, ha instalado la sensación que Uruguay no precisaría una aerolínea de referencia, en una palabra, una sustituta de Pluna. Se escucha a los "nuevos entendidos en aeronáutica" que pululan en las tertulias radiales y en las columnas de varios medios pontificando acerca de lo inncesario que sería tener una y sin que nadie se lo discuta, alguno llega hasta a agraviar alegremente al proyecto Alas Uruguay.

Aníbal Perera, Comandante e Instructor de Alas Uruguay entrevistado por radio El Espectador se refirió a lo ocurrido en el accidente de GermanWings, la aerolínea de bajo costo subsidiaria de Lufthansa. Al referirse a cuales son los motivos que llevan a un piloto a ausentarse de la cabina dijo que es por necesidades fisiólogicas y que después del trágico 11 de setiembre de 2001 hay un protocolo explícito tanto para vuelos intercontinentales como regionales.

Al mejor estilo de los equilibristas circenses que intentan captar más público haciendo sus rutinas sin red, muchos comunicadores en la era actual no tienen prurito en meterse con temas muy complicados, vastos y particularísimos como los de la aviación.  Se ha visto en varios medios la afirmación que el Airbus A320 de Germanwings con 24 años de edad estaba llegando al final de su vida útil, la que se estimaba en 25 años, período que no figura en ninguna definición por parte de un fabricante o aerolínea.

"Lo de Alas Uruguay es un proyecto presentado por un grupo de trabajadores. Si es viable se seguirá adelante, de lo contrario no va a tener posibilidades", le dijo el Director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) Alvaro García, a Daniel Castro en La Mañana del Espectador. Cuando aún no salimos del crítico contexto generado a partir del 5 de julio de 2012 con el cierre de Pluna, la pregunta del título obedece a que estamos seguros que ni en las actuales estructuras de ese organismo con rango ministerial ni en todo el gobierno de Tabaré Vázquez haya quienes tengan el conocimiento idóneo para llegar a evaluar con certeza tamaña interrogante.

En una tarde de aquel amargo mes de julio de 2012, en la puerta del Ministerio de Transporte, el que les dije le soltó de una, al mismísimo dirigente del PIT CNT Ismael Fuentes "Sé que te costará asimilarlo pero como tengo claro que ustedes quieren lo mejor para los muchachos, acóstumbrense a no hablar que son una cooperativa  como dijo Mujica, eso en la aviación comercial cae mal, no camina...". En la plaza Matriz los afiliados a OTAU OFP se manifestaban contra el cierre de Pluna y en el octavo piso, el ministro de Transporte Enrique Pintado corría hasta el ascensor para evitar que se fuera el por entonces Presidente de ACIPLA (Asociación de Pilotos de Línea Aérea) Comandante Francisco Mazzilli, enojado con Andrés Copelmayer porque lo había querido ubicar en un sitio irrelevante en la mesa de diálogo, ese diálogo que hasta el 5 de julio había estado vedado porque era imposible desmentir que el gobierno estaba en plena "Estrategia capicúa...".