por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

Alguno de esos elementos, pretendió tirar una eventual bomba repleta de excremento, valiéndose como siempre de fuentes originadas en los heridos de guerra que son empleados del Estado que con la más aviesa mala intención filtran información considerada en los medios "carne podrida", para lograr sus bajos propósitos y en este caso el mensajero, supuesto personaje ácido, se convierte en un torpe difusor de mentiras de patas cortas como alguna que se rumoreó en las últimas horas.

No vamos a desmentir a nadie porque para ello deberíamos citar a quienes para la gente bien intencionada y bien nacida, no existen, por lo tanto, vamos a compartir con nuestros lectores la versión real de algunos hechos que tienen que ver con Alas Uruguay, la empresa a la que esta gente quiere perjudicar por la simple razón que en algunos casos además de heridos de guerra antipluna están en las antípodas de la ideología política de los muchachos de la nueva aerolínea. Estamos hartos de la pelea izquierda-derecha alrededor de la aviación, hace rato que a la gente la separamos por buena y mala, punto.

La verdadera historia

Como todos saben e informamos desde el PDA, para que llegase a Montevideo el Boeing 737-300 CX-OAA viajó a Ucrania una delegación de técnicos de la compañía. Cuando en reiteradas oportunidades nosotros hemos sostenido que los recursos humanos con los que cuenta Alas Uruguay son de excelencia, lo hacemos porque los conocemos y sabemos que es gente idónea como para plantarse (como lo hicieron en suelo ucraniano) ante un lessor de categoría internacional como la firma irlandesa Aergo y decirle que uno de los motores del Boeing estaba con muy pocos ciclos y que no lo aceptaban.

De inmediato, cumpliendo con lo que hacen las empresas de alto nivel como las involucradas, Aergo le pidió a GECAS, un motor sustituto, el cual de inmediato fue provisto y colocado en el CX-OAA.

Vale aclarar que GECAS es nada menos que General Electric Aviation Service, además de fabricante de los comprobados motores de aviación, uno de los más importantes lesores a nivel mundial disponiendo de modo permanente para ello un promedio de 1.700 aviones. Aergo no solamente compró un motor, cortó por lo sano y le pidió a GECAS un Boeing 737-300 y ésta de inmediato trajo y le transfirió, uno que estaba en servicio en China.

En algunos Estados donde predomina la burocracia y aún existen rémoras de períodos que más vale no recordar, al mejor estilo del personaje de Gasalla, cuando un expediente pasa por la parcelita de poder de estos seres tan dañinos, cayéndoseles la baba se dan el gusto de gritar el clásico ¡paratrasssssss!!!! y así van los trámites de un sector a otro y demoran y demoran.

Pues bien, el PDA pudo saber que en este caso, uno de estos personajes cuando el trámite que nos ocupa llegó a su parcelita de poder, exigió el libro del avión y el libro de cada uno de los motores. Dichos libros eran exigibles a partir de 1940...y en ellos se anotaban todos los datos técnicos ya sea del avión o de los motores.

Pero todo evoluciona y en la actualidad, ni en China, país desde donde vino el motor en cuestión ni en la mismísima FAA, Federal Aviation Administration son exigibles los famosos libros y es por ello que la solicitud generada en Ucrania, se formalizó desde Irlanda a Estados Unidos y desde allí se dispuso la exportación desde China a Ucrania, cerrándose de modo perfecto y en tiempo ideal el circuito de sustitución de motor exigido por los técnicos uruguayos.

Consultado por el PDA uno de los técnicos que viajó a Ucrania nos dijo: "Se hizo todo a conciencia y más en los vuelos de prueba que participé en el cockpit aplicando el profile último de la Boeing para aviones salidos de linea de produccion donde piden TODO y así se hizo".

¿Y la trazabilidad?

Era la duda que nos quedaba luego de investigar todo lo que acabamos de relatar y allí entramos en contacto con el CEO de Alas Uruguay, el Brigadier General (Av) Daniel Olmedo, quien por si alguno no lo recuerda, fue hasta hace pocos años Director General de la DINACIA, Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, el organismo que debe certificar tanto a Alas Uruguay como a sus aeronaves, quien ante nuestra consulta respondió: "Como no nos consta que los libros sean exigibles en el momento actual para sustentar la trazabilidad, mediante nota solicitamos a la División Ingeniería de DINACIA nos contestara al respecto, poniendo a su diposición la documentación que la acredita. Aprovecho el contacto para desmentir también que haya habido el pronunciamiento de algún inspector en relación al segundo avión también provisto por Aergo, el cual está en Porto Alegre para su acondicionamiento final y pintura. Es imposible que ello haya existido ya que aún, desde Alas Uruguay no hemos pedido la presencia de los inspectores de la DINACIA" finalizó.

Blindaje

Aunque cueste creerlo y pueda sonar a fábula, era previendo execrables intentos como el que nos ocupa que hace mucho tiempo que venimos pidiendo que desde el gobierno y desde todo el sector involucrado, se blinde a Alas Uruguay, oportunamente declarada de interés nacional y ello sería muy fácil anunciando que es, a partir de ahora la ANR, Aerolínea Nacional de Referencia del gobierno uruguayo y con ello, poner en funciones un sistema "espantapalosenlarueda"...o en las alas...o como en este caso, en los motores.


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