Más allá de los cuestionamientos y las críticas acerca de la gestión de Pluna en los últimos años de su existencia, hay números indiscutibles que permiten medir contando con la más amplia información, el tamaño del eventual mercado que tienen ante sí aerolíneas con (no "de") bandera uruguaya, se llamen como se llamen.

Un millón y medio de pasajeros transportados y la proyección truncada en 2012 de una facturación que rondaría los 200 millones de dólares indican claramente cuál puede ser el "techo" de ese mercado que como dicen en el barrio "está en banda".


Lo que piensan los que saben y trabajan en el sector

Oportunamente se pronunciaron los empresarios del turismo uruguayo en favor de la creación de lo que luego tomaría el nombre de Alas Uruguay, fue en noviembre de 2012, el mes en el que luego de los papelones de las parodias de subasta de aviones de Pluna y de tomar nota una vez más que NADIE ofrecía invertir en aviación en Uruguay, Mujica dijo que se la jugaría por los trabajadores.

Es hora que lo vuelvan a hacer nuevamente con más énfásis que el que algunos empresarios se lo plantearan al Ministro Rossi recientemente en Punta del Este cuando éste dijera que las tarifas aéreas hacia Uruguay y especialmente a nuestro principal balneario son inexplicables.

Esos son los datos que hay que tener en cuenta acerca de la viabilidad de una empresa de este tipo y no los "bolazos" teñidos de miseria política que pululan.


La retirada de un jugador nefasto con BQB

Al mejor estilo del "Perro del hortelano" está por producirse el retiro de la aviación de un jugador nefasto, el cual jamás debería haber ingresado al sector y es Juan Carlos Löpez Mena.

Desde 1993 anduvo atrás de Pluna, empresa a la que nunca pudo comprar pero a la que sí pudo ayudar decisivamente a desaparecer en connivencia con el gobierno de José Mujica.

Tuvo autorizadas más de 30 rutas y unas 400 frecuencias que en su inmensa mayoría jamás utilizó.

Que BQB volaría a MIami, a Madrid, a las principales capitales latinoamericanas, que "mudaría" la base operativa a Asunción, que la "mudaría" a Santiago de Chile, y en el colmo de los dislates,  publicado siempre por algún medio obsecuente se llegó a decir que traería el Dreamliner de Boeing.

Desde 2009 que comenzó a operar hasta el presente BQB fue una maquinita muy aceitada de perder dinero, siempre.

Fue multada por precios predatorios y por publicidad engañosa.

Tuvo la inmensa fortuna de no protagonizar en 2014 ningún accidente pero tuvo si, varios incidentes únicamente difundidos por nosotros entre los que se contaron varios aterrizajes de emergencia en aeropuertos rioplatenses, y esos incidentes generaron que la DINACIA interviniese y obligase a la empresa a hacer chequeos a sus ATR y a extremar las precauciones para la certificación del Airbus 319 arrendado y traído en mayo de ese 2014 pintado con los colores de la empresa.

Esa situación generó que finalmente BQB no pudiese cumplir con sus compromisos de cara al Mundial de Fútbol de Brasil y por ello se viese obligado a comprarle pasajes al grupo LATAM generando de esa forma una cuantiosa quincena en el régimen BSP de IATA la cual no pagó y con ello provocó la sanción que le impidiese seguir gozando el privilegio de pertenecer a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

La miopía empresarial del grupo en lo aeronáutico terminó obligando a López Mena en primera instancia hace unos cuantos meses a cesar al CEO de BQB, nada menos que su propio hijo Juan Patricio el que estaría radicado en España. Posteriormente comenzó a despedir pilotos y auxiliares de vuelo y a reducir drásticamente todo el aparato empresarial en Uruguay y en las bases de los países a los que servía la aerolínea.


Crónica de una muerte y posible venta anunciada

Como anticipásemos en forma exclusiva el pasado 25 de marzo la historia de BQB está llegando a su fin y coincidiendo con la fecha en que se pueden ver los últimos vuelos programados en los sistemas de distribución, el 10 de abril, en las últimas horas les fue comunicado a los pilotos y demás funcionarios que tenían trabajo hasta ese día.

Extraoficalmente se conoció en las últimas horas que existen negociaciones para que Amaszonas, la aerolínea boliviana que vuela desde diciembre pasado a Montevideo, compre BQB.

¿Será BQB en donde debe invertir Amaszonas?

Teniendo en cuenta la serie de ventajas comparativas que tiene para un inversor estratégico como Amaszonas la "casi" aerolínea Alas Uruguay (frecuencias reservadas, personal idóneo, necesidad gubernamental de que no sea un nuevo fracaso, por ende facilidad de apoyarla ante este nuevo posible escenario) ¿por qué no invertir en Alas Uruguay lo cual seguramente supondría asumir responsabilidades y no "poner cash" pagando llave alguna?.

Si Amaszonas compra BQB arrancaría haciéndose cargo de una empresa desacreditada y de segundo orden a la hora de presentar eventuales ventajas como la de recuperar slots en el Puente Aéreo o en Guarulhos y lo que no es nada menor, a la hora de conseguir recursos humanos, especialmente pilotos y auxiliares de vuelo.

Pluna está muerta y enterrada.

Salvo por sus funcionarios que no merecen la suerte que les tocó, es lógico que BQB vaya en camino de la misma suerte.

Alas Uruguay es nueva, flamante, tiene casi todo para salir adelante quizás lo único que le falta es precisamente lo que le puede brindar Amaszonas, respaldo estratégico.

Repasemos al final y en primer término, los últimos artículos relacionados a todas las aerolíneas involucradas en este trabajo y también, el video de la entrevista realizada a Sergio de Urioste en este PDA, en diciembre pasado y tengamos una idea bien clara de cuales son los planes de expansión de la compañía para concluir que perfectamente puede caber nuestra sugerencia.


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