Fue cerrado esta madrugada el acuerdo por el que Amaszonas pasa a tener Certificado de Operador Aeronáutico de Uruguay pero no compra ninguno de los aviones de la empresa de López Mena. Poco más de 30 funcionarios seguirán trabajando y las rutas que va a atender en primera instancia son Aeroparque, Asunción y quizás alguna de Brasil.

La construcción de imagen de compañía que tiene por delante ALAS Uruguay está relacionada a la generación de confianza en el cliente que subirá a los aviones.  Para ello, es mandatorio que el país vea como estratégica la necesidad de una Aerolínea Nacional de Referencia, no sólo las partes interesadas e involucradas de la industria como lo son operadores de mercado, Autoridad Aeronáutica, Aeropuertos, proveedores estratégicos, trabajadores, prensa, gobierno, clientes finales.

Este miércoles El País hizo lo que debería haber hecho el lunes, consultar al Gerente General de Alas Uruguay Daniel Olmedo acerca de la veracidad de la versión irresponsable que se puso en línea anteriormente sobre el motor del primer Boeing 737-300 arrendado. Nos imaginamos que lo escueto de la nota no debe reflejar todo lo que habrá dicho el ejecutivo de la nueva aerolínea dada la explicable molestia que sentía (nos consta) luego del artículo publicado por este medio.

Muy temprano en la mañana un amigo nos envió un SMS: "Hoy lo sacó El País, estaba visto" refiriéndose a Detectan problemas en avión de Alas U . Al poco rato subimos Las vacas no vuelan, pero contra Alas Uruguay la mala leche sí y allí quedó instalado el tema en las redes sociales.

Confirmando todo lo que venimos sosteniendo, Alas Uruguay acaba de emitir un Comunicado de Prensa en el que confirma 100% nuestra información, Lo compartimos.

En el editorial de esta semana dejamos bien en claro la inexplicable estrategia de El País respecto a Pluna y ahora, a Alas Uruguay. A mi columna de ayer, haciendo referencia a lo dicho el viernes 10 en Radio Centenario, la titulé Alas Uruguay: por algo dijimos que hay que blindarla explicando con lujo de detalles la verdadera historia del motor del Boeing 737-300 CX-OAA, echando así por tierra el intento de escandalizar de otro medio, al que le suministran "carne podrida" algunos heridos de guerra antipluna que trabajan en un organismo del Estado.

La mediocridad y la insanía de quienes nunca llegaron a ser quienes pretendían y que en el mundo de la aviación nosotros los bautizamos como los "heridos de guerra", al igual que los palos torcidos y las baldosas flojas se reproducen constantemente. Los heridos de la aviación más peligrosos son los "antipluna" que por momentos parecen legión. Son aquellos que nunca ingresaron o los despidieron por nada bueno (incluído contrabando, apropiación indebida, doping y otras yerbas). Pero hay otros que escriben y/o hablan (no podemos decir que son comunicadores, les queda inmenso) y lo hacen como viles mercenarios.

En la edición de este domingo El País de Montevideo en las páginas 6 y 8 de su primera sección, publicó Las vacas no vuelan confirmando de modo claro y para nosotros asqueante, como se ha contribuído desde algunos sectores a elaborar un relato falso, flechado y hasta curiosamente impune hasta el momento acerca de Pluna. 

Este viernes 10 de abril, Diego Martínez entrevistó en el periodístico "Mañanas de radio" que se emite a diario en CX 36 Radio Centenario 1250 AM, a Sergio Antonio Herrera y en una charla de cuarenta minutos se tocaron temas puntuales relacionados con la aviación comercial con especial énfasis en la ¿ahora exaerolínea? BQB. El estilo agudo y muy bien informado de Martínez, encontró nuevamente en el diálogo con nuestro director a un interlocutor que dice sin tapujos su pensamiento y de esa manera se conformó un contenido muy recomendable. El final de la nota es muy especial.

Este viernes 10 de abril, Diego Martínez entrevistó en el periodístico "Mañanas de radio" que se emite a diario en CX 36 Radio Centenario 1250 AM, a Sergio Antonio Herrera y en una charla de cuarenta minutos se tocaron temas puntuales relacionados con la aviación comercial con especial énfasis en la ¿ahora exaerolínea? BQB. El estilo agudo y muy bien informado de Martínez, encontró nuevamente en el diálogo con nuestro director a un interlocutor que dice sin tapujos su pensamiento y de esa manera se conformó un contenido muy recomendable. El final de la nota es muy especial.