ALAS Uruguay tiene dos aeronaves parqueadas en el Aeropuerto Internacional de Carrasco casi listas para volar. Once meses atrás comenzó el trámite de certificación ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA). Entonces, ¿por qué aún no puede volar?

Alas Uruguay hace casi un año que está haciendo trámites para obtener el AOC, el certificado de operador aeronáutico, hace unos cuantos meses tiene a un grupo de funcionarios trabajando, casi tres meses han pasado desde que llegó su primer avión y este martes 2 de junio llegó el segundo. BQB dejó de operar en la primera quincena de abril cuando ya se hablaba de la compra del paquete accionario por parte de Amaszonas. La dispensa de 180 días solicitada acaba de ser levantada. Alas Uruguay aún no vuela y BQB tampoco, aunque cubre la ruta a Asunción con un precario permiso de vuelos especiales pero con aviones y tripulaciones bolivianas mientras los funcionarios de tierra y los pilotos uruguayos están en seguro de paro, igual que los ATR.

El CX-CRE fue el quinto CRJ900 NextGen Bombardier en llegar a Carrasco la tarde de sábado 5 de julio de 2008 e increíblemente, la tarde de este lunes 1 de junio de 2015 también es el quinto pero en irse. Este martes 2 de junio como lo anunciáramos el viernes pasado sobre las 17 horas estará arribando el CX-OAB, segundo Boeing 737-300 para Alas Uruguay. Y en la presente jornada nos llamó "El muchacho que sabe" y nos dijo: "BQB vuelve a volar, pidió el levantamiento de la dispensa por 180 días que había solicitado y seguirá volando con los CRJ200 NextGen de Amaszonas a Asunción".

Hace casi un año, cuando todos hablábamos que el trámite de certificación de Alas Uruguay llevaría unos 180 días nos dijo nuestro experto en temas aeronáuticos Alejandro Spera, quien tiene la experiencia de haber vivido procesos de certificación en el exterior y es un atento observador de lo que sucede en la industria a nivel internacional: "Al menos hasta julio de 2015 Alas Uruguay no va a volar". Pensamos que nuestro compañero exageraba pero lamentablemente, el tiempo le dio la razón.

El martes 19 de mayo publicamos Amaszonas aún no hizo trámite alguno en Buenos Aires y hoy, a una semana, el silencio es sepulcral. Mientras tanto sigue operando con vuelos especiales la ruta a Asunción como BQB con CRJ200 de Amaszonas "arrendados" mientras personal  y aviones uruguayos están parados. Por su parte Alas Uruguay sigue el trámite de certificación ante la DINACIA y se estima como inminente la llegada del segundo Boeing 737-300 esta semana.

Mucho se ha hablado últimamente de la certificación de ALAS Uruguay, la postergación de los plazos y las exigencias en materia de requisitos técnicos de la Autoridad Aeronáutica.  La industria de la aviación comercial se basa en el concepto de seguridad, por lo que cada detalle es importante a la hora de someterse a controles, inspecciones y auditorías durante el proceso de certificación de una aerolínea.

La regla de los últimos años ha sido la ausencia de una política aeronáutica por parte del Estado uruguayo.  Se ha brindado escasa consideración a la aviación comercial local generando falta de conectividad con la región inmediata. Ante algunos casos puntuales surge la duda si no sería mejor para el país ejercer el derecho a la quinta libertad, la declaración de cielos abiertos o el apoyo a una Aerolínea Nacional de Referencia.

En el mes de marzo pasado comenzaron los rumores acerca de la eventual inversión de Amaszonas en BQB. El domingo 29 de marzo titulábamos ¿Es en BQB o en Alas Uruguay dónde debe invertir Amaszonas? y decíamos: "Teniendo en cuenta la serie de ventajas comparativas que tiene para un inversor estratégico como Amaszonas la "casi" aerolínea Alas Uruguay (frecuencias reservadas, personal idóneo, necesidad gubernamental de que no sea un nuevo fracaso, por ende facilidad de apoyarla ante este nuevo posible escenario) ¿por qué no invertir en Alas Uruguay lo cual seguramente supondría asumir responsabilidades y no "poner cash" pagando llave alguna?. Si Amaszonas compra BQB arrancaría haciéndose cargo de una empresa desacreditada y de segundo orden."

Un querido amigo nos recomienda siempre que no debemos responder los comentarios de los lectores. Nosotros argumentamos que si no lo hacemos en algunas ocasiones, estaríamos negando nuestra propuesta inicial en el sentido de promover que el PDA sea un foro idóneo de discusión de los temas que nos interesan en el turismo y la aviación comercial. Pues bien, el artículo BQB: "con" bandera uruguaya y no "de" bandera, está sin web colgado el Viernes, 01 Mayo 2015 a las 17:20 generó un intercambio que entendemos debemos compartir con nuestra audiencia. Vale la recomendación de leer en sentido inverso: de abajo hacia arriba.

En varias oportunidades hemos detenido nuestra atención a los nuevos elementos (amenities) que incorporan las aerolíneas en la búsqueda por posicionarse en el “top-of-mind” de su público objetivo.  La mejora de la experiencia de usuario ha llegado a los asientos ergonómicos en clase Económica.