En la mañana de este sábado 23 de abril, los principales periódicos uruguayos informan acerca de la posibilidad que haya negociaciones entre Amaszonas y Alas Uruguay. En diálogo con El Observador, el presidente de Amaszonas, Sergio De Urioste, explicó que hace varios meses se está en conversaciones con la empresa uruguaya para explorar "algún tipo de cooperación". "Varias veces nos hemos reunido para ver si se puede hacer algo de alguna u otra forma, pero todavía no tenemos nada concreto". "El ministro Rossi nos comunicó la aprobación de las frecuencias. También hablamos de la posibilidad de hacer algo con Alas Uruguay. El ministro se brindó a ser interlocutor o a darnos apoyo en caso de que quisiéramos realizar alguna alianza o algo más", informó Urioste a El País.

Esta mañana de sábado 23 de abril, los principales periódicos uruguayos informan acerca de la posibilidad que haya negociaciones entre Amaszonas y Alas Uruguay. En diálogo con El Observador, el presidente de Amaszonas, Sergio De Urioste, explicó que hace varios meses se está en conversaciones con la empresa uruguaya para explorar "algún tipo de cooperación". "Varias veces nos hemos reunido para ver si se puede hacer algo de alguna u otra forma, pero todavía no tenemos nada concreto". "El ministro Rossi nos comunicó la aprobación de las frecuencias. También hablamos de la posibilidad de hacer algo con Alas Uruguay. El ministro se brindó a ser interlocutor o a darnos apoyo en caso de que quisiéramos realizar alguna alianza o algo más", informó Urioste a El País.

Una Aerolínea Nacional de Referencia (ANR) es un instrumento estratégico para un país pequeño como el Uruguay que posee la capital más austral del planeta. La razón de ser de una línea aérea es el transporte de clientes, correo y carga. Gracias a su velocidad, confiabilidad y alcance, no existe un medio de transporte tan eficiente y seguro. La conectividad aérea entre ciudades representa un activo importante, multiplicador de beneficios para la sociedad, turismo y economía.

Cada día que pasa de la historia contemporánea de la aviación en la región inmediata, más herejía resulta el cierre de Pluna. El gobierno ya se había sacado de encima a Campiani y a sus socios que según Mujica era una anguila que se le escurría entre las manos y que había pasado de una, "de las vacas a los aviones" y además, solía repetir "no me gusta". Como se hizo después, podría haber devuelto los últimos seis CRJ900 que estaban en leasing, como se hizo luego, SIN NINGÚN CARGO porque habían sido negociados por LeadGate a sola firma, sin garantía alguna y habría quedado así una empresa 100% de su propiedad, con siete aviones modernos y más de quince destinos autorizados entre Argentina, Brasil, Chile y Paraguay...Habría quedado con la deuda con el ScotiaBank, o sea, con la misma deuda que está pagando ahora sin tener los aviones ni los 15 destinos y sin riesgo de los juicios que aún le van a caer (y no los de los exVarig). ¿Herejía?, nos quedamos cortos...

Les proponemos compartir el pasaje de la entrevista realizada por Mariano López, subida este martes 19 de abril por El Observador TV al ministro de Transporte Víctor Rossi, en el que se habla acerca de Alas Uruguay. Luego de ello, les invitamos a compartir nuestro análisis.

“Si nosotros hubiéramos arrancado de cero hubiéramos hecho un plan de negocios basado hacia donde queremos llevar al grupo. Y allí definir rutas y definir la flota. Nosotros heredamos una empresa con una flota definida. Romper un contrato es imposible. Por eso decimos de maximizar los recursos. Y es lo que vamos a seguir haciendo. El anuncio de esta semana es justamente de incremento de rutas y frecuencias.” (Isela Costantini para Aviación  News 14/4/2016).

El Quelesjedi está que no se banca ni él mismo. No puede creer que el PDA siga siendo el único medio que se encarga de mostrar la impunidad de López Mena publicando cómo los mismos actores del gobierno lo siguen bancando en su increíble estrategia de prometedor serial y fabricante de humo y como casi todos sus colegas siguen haciéndose los distraídos. Ayer quedó perplejo cuando se enteró que en la fiscalía el Caso Pluna duerme una gran siesta y mira con incredulidad, la forma en que se trata el tema Alas uruguay no solo por parte de los medios sino que también del lado político y lo que es peor, por parte de la propia empresa.

"Tiene que haber un cambio radical en el sector político en cómo se considera el sector aeronáutico". Las repercusiones sobre el nuevo estudio de PDA Media & Consulting, “Beneficios de una Aerolínea Nacional de Referencia (ANR) no se hicieron esperar. Estas declaraciones fueron parte de una entrevista en profundidad realizada a nuestro especialista en temas aeronáuticos, Lic. Alejandro Spera en el Programa “De Ocho a Diez” en Radio Uruguay AM 1050.

"Muchachos los felicito. El estudio "Beneficios de una Aerolínea Nacional de Referencia" es una forma muy inteligente y oportuna de decirle al gobierno lo que tiene que hacer con Alas Uruguay. Pero con conocimiento de causa, también digo que si no se apuran, ese proyecto puede naufragar en la orilla aunque se trate de aviones...". Palabras más, palabras menos las que nos dijo "El Muchacho que sabe" hace un rato por teléfono.

En un contexto de polémica y controversia seguramente inducidas (no sería positivo citar los motivos aunque los tengamos muy claros), en los últimos días en Uruguay se instaló el tema de la "situación financiera de Alas Uruguay", con la manifiesta intención de dejar sentado algo así como "recién empiezan y ya piden más dinero". Desde mediados de 2012 cuando el por entonces Ministro de Economía y Finanzas Fernando Lorenzo, cometió el primer abuso de funciones (por el cual no fue imputado) y decidió que había que cerrar Pluna confundiéndola con una panadería o una ferretería basándose en los balances y no en su verdadera función como herramienta, como instrumento muy valioso para nuestra economía y turismo, se le ha "vendido" a la ciudadanía un relato absolutamente erróneo, distante de la realidad y reiterado tantas veces, desde tantos sectores, que terminó por convertirse en verdad revelada, aquello de que Pluna "era un agujero negro para la economía uruguaya que era financiado con la plata de todos los uruguayos para que viajen unos pocos ricos".