Sobre este tema, nosotros desarrollamos una serie de artículos donde, paso a paso, a pesar de no tener una sola línea oficial, fuimos informando lo que pasaba y anunciando lo que podía pasar. Aquí están las pruebas:

Martes, 08 Noviembre 2016 11:46
Alas Uruguay: es necesaria la transparencia

Miércoles, 09 Noviembre 2016 11:57
Alas Uruguay: es necesaria la transparencia (Parte II)

Jueves, 10 Noviembre 2016 00:52
Alas Uruguay y LAW: trabajan contra reloj en una Joint Venture

Pero sin premeditarlo, muy fortuitamente, ya que la ocasión se presentó merced a la iniciativa de la producción del programa "De 8 a 10" de Radio Uruguay que nos entrevistó en la mañana del viernes 11 pasado, fuimos meridianamente claros al expresar en primera instancia que nos había sorprendido el tenor del comunicado, anunciando la compra del 100% de las acciones  de Alas Uruguay y el respaldo al pasivo, especialmente el del Fondes, sobre lo que enfatizamos "como corresponde". ¿Por qué nos sorprendimos?, muy simple, todas las versiones que tenemos coinciden en varios puntos. fundamentalmente que lo negociado fue efectivamente una Joint Venture y no una compra-venta; que si bien no hay antecedentes negativos en la trayectoria del señor Ducinelli que es quien aparece como referente único en la negociación, tampoco los hay en el sentido de acreditar solvencia económico-financiera y al menos no se ha dado a conocer el respaldo de ningún grupo económico o fondo de inversión.

¿Por qué es importante este punto?, también muy simple, es de suponer que la venia que se espera del gobierno tenga que ver con la aceptación de las garantías que respalden el pago del pasivo generado y de las obligaciones inminentes de Alas Uruguay, lo cual sumado, se sitúa redondeando entre 17 y 20 millones de dólares.

Porque...si no es esto lo que se está aguardando ¿qué es?.

Al final de la entrevista, en el diálogo con Gustavo Villa nos referimos a que esperamos que el Estado se cubra, que pida garantías para evitar que al final de la temporada, si hay una caja de equis millones de dólares impedir que se vayan, así de simple también.

Es por ello que nosotros creemos que luego de tanto desatino en el tratamiento de estos temas, es lógico exigir de todas las partes LA MÁXIMA TRANSPARENCIA.

¿Quieren que seamos más claros?

1 - Alas Uruguay nació guacha, cuando comenzó a volar después de un calvario interminable generado por la inexplicable desprolijidad del gobierno de José Mujica, ya le quedaba muy poco dinero de la línea de crédito de 15 millones de dólares del Fondes.

2 - Además, Alas Uruguay fue muy mal administrada, al punto tal que aún, que sepamos, no fueron presentados ante la DINACIA todos los documentos exigidos en una auditoría realizada el viernes 21 de octubre en las oficinas de Punta Carretas.

3 . Es una aerolínea que no tiene aviones, la única ruta que estaba volando fue suspendida, las obligaciones vencidas superan ampliamente los 500 mil dólares en poder de VISA como garantía.

4 - Aparece en escena LAW y anuncia que va a comprar el 100% de las acciones. ¿quién tiene las acciones?. Al parecer están depositadas en el FONDES. Si no es con dinero contante y sonante, del único modo que pueden ser entregadas a LAW es con una garantía real ¿O NO?.

5 - ¿Cuál es la situación de los funcionarios de Alas Uruguay?. Estuvieron cobrando salarios irrisorios durante mucho tiempo y también hace mucho tiempo que esos salarios, a pesar de irrisorios, no se les pagan. Fueron otra vez al seguro de paro en un número de 150. Se dice que a los TCP (tripulantes de cabina) se les habría ofrecido salarios de alrededor de 500 dólares....

6 - Comenzaron a aparecer rumores negativos acerca de la forma en que terminó el relacionamiento de Dulcinelli con Pluna SA cuando hicieron el acuerdo para transportar carga inteligente y junto con esos rumores, la versión de dificultades financieras de la empresa chilena.

Entonces, suponiendo que NADA de lo que acabamos de reseñar sea cierto, ¿no sería una razón aún más contundente como para demostrar transparencia?.

Cuando el 1 de octubre de 2012 en la sala de conferencias de la Torre Ejecutiva, el por entonces ministro de Transporte Enrique Pintado, anunció que la subasta había sido exitosa y no mostró sentado a su lado cual trofeo, al señor que había hecho la oferta (sí, el Caballero de la derecha), nosotros dijimos "ES JODA" y así lo documentamos en el libro Pluna, el riesgo de volar alto.

Demás está decir que FUE JODA.

Si en las próximas 48, 72, 96 horas, no se comunica de modo transparente si es Joint Venture o compra venta; si no se dice claramente qué garantías ofreció LAW para acceder al control de Alas Uruguay. Si no se aclara que va a pasar con los funcionarios, si se les va a pagar el laudo o se les va a dar el lastimoso tratamiento que reseñamos se les habría ofrecido a los TCP y también conocer quien los va a defender o representar, por ejemplo ¿OTAU?, entonces... ¿cuál sería el papel del señor Nicolás de los Santos? ¿continuará siendo a la vez: 1- Vicepresidente del directorio de Alas Uruguay, 2- Gerente General (CEO) de Alas uruguay y 3- Presidente de OTAU, el sindicato de trabajadores de la empresa?. Además de señalar que hay un evidente conflicto de intereses, no nos temblará el pulso para escribir que ".. ....".

Por lo tanto. Para acallar todas la voces que dudan y para taparnos la boca a nosotros mismos, esperamos que a la brevedad el tema Alas Uruguay deje de ser un culebrón mal libretado y se convierta en la historia posible que muchos aún queremos que sea, aunque pequemos de líricos.

Para ello hay un único camino: TRANS PA REN CIA, de los tres actores: ALAS URUGUAY; LAW y el gobierno uruguayo.

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