El diario de sesiones de la cuadragésima sesión ordinaria del Tercer Período de la XLVIII legislatura, presidida por la senadora Lucía Topolansky, contiene todo lo expresado por los legisladores en esa oportunidad. En el sumario, en el punto 9 del orden del día estaba el tratamiento del tema titulado: "TERMINAL FLUVIOMARÍTIMA", proyecto de ley por el que se enajenan dos padrones ubicados en el predio con frente a la rambla Costanera Sur de Montevideo, conocido como Predio Mauá. La inclusión del tema en la sesión de referencia por parte de la fuerza política que gobierna Uruguay, el Frente Amplio, volvió a esta cámara extrañamente, luego que el Procurador del TCA, Tribunal de lo Contencioso Administrativo, como ya informara el PDA,dictaminó que debía rechazarse la demanda presentada por López Mena por la anulación de la decisión del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, que no prorrogó el plazo del contrato de concesión por la Terminal del Puerto de Montevideo. En ese artículo agregábamos: ""El Señor de los Barcos" demandó al Estado por esta causa, hecho que todos (especialmente los gobernantes) parecen haber olvidado, al igual que la hazaña del Caso Pluna. Curiosamente, conocido el dictamen, parecería que el parlamento apuró la máquina, para así adelantarse a un eventual fallo negativo a López Mena, que en los hechos inhabilitaría que el gobierno enajenara por ley los padrones dado el escándalo que ello significaría, ya que debería llamarse a licitación por la explotación de la terminal del Puerto de Montevideo". Siempre que encaramos temas relacionados al siniestro palmarés del "Señor de los Barcos", nos preguntamos ¿cómo es posible que los medios masivos no se ocupen de esto?. Hace mucho tiempo que tenemos la respuesta pero...igual, nos lo seguimos preguntando.

"...la Corte Constitucional en su sentencia C-450 de 1995 señala que el transporte aéreo es esencial, como lo es el transporte fluvial, férreo, masivo y terrestre. Aún así, los pilotos agremiados en la Asociación Colombiana de Aviadores, Acdac, se lanzaron al paro el 20 de septiembre, ignorando esa norma. Según la Corte, viajar en avión es un servicio esencial como el bancario, la prestación de los servicios domiliciliarios de agua, energía y teléfonos, el carcelario, el judicial, al igual que el prestado por la Dirección de Impuestos y Aduanas, entre otros." decía este domingo 12 de noviembre el sitio colombiano de El País en un pormenorizado análisis de un artículo titulado Las lecciones que dejó el paro de pilotos de Avianca.

Opinamos acerca del conflicto de los controladores aéreos como hasta ahora no escuchamos que nadie lo haga. Recordamos que se fue Air France; ratificamos que viene Azul Uruguay y damos una primicia en clave que puede cambiar radicalmente la operación de largo radio desde Uruguay.

Mientras que este miércoles 8 de noviembre, el senador José Mujica -una vez más- argumentaba en favor de López Mena, proponiendo que el Estado enajenara los padrones linderos al Dique Mauá para beneficiar a su admirado Presidente de Buquebús y provocaba la alarma en la oposición y hasta en sus propios compañeros de bancada, el PDA tomaba conocimiento que el Procurador del TCA, Tribunal de lo Contencioso Administrativo dictaminó que debe rechazarse la demanda por la anulación de la decisión del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, que no prorrogó el plazo del contrato de concesión por la Terminal del Puerto de Montevideo, pasando el caso ahora al TCA, que tiene a estudio el expediente para dictar sentencia.

El Viernes 25 Noviembre de 2016, bajo el título ¿Azul con un proyecto similar a la última Pluna? nos preguntábamos: ¿Por qué aparece Azul Linhas Aéreas nuevamente en los titulares? y nosotros mismos nos respondíamos: "Simple y claro. Porque es una posibilidad real que por múltiples factores llegue a instalarse en nuestro país con un proyecto muy similar al de la última Pluna. Porque su característica empresarial se basa en la operación en diferentes hubs regionales y el de Montevideo podría ofrecerle una ubicación estratégica de cara a la región. Porque tiene en este momento a la venta ocho aeronaves (4 Jets Embraer y 4 ATR) y podría sin problemas destinarlos a la nueva base. Porque podría ejecutar de inmediato y con la inmensa ventaja de estar ya instalado en las bases correspondientes en territorio brasileño, una malla que una a Montevideo con Curitiba, San Pablo, Río de Janeiro y Belo Horizonte en principio, destinos que se sumarían a la ruta ya existente a Porto Alegre. Porque podría operar a la brevedad posible el Puente Aéreo con Buenos Aires; la ruta Punta del Este-Aeroparque y obviamente también Asunción del Paraguay. Porque no le vendría nada mal tener la posibilidad de facturar en dólares americanos, diversificando así el ingreso de moneda, en este caso fuerte, estableciendo un contraste positivo con su principal facturación en reales. Porque sabemos que está con la más absoluta disposición de integrar recursos humanos uruguayos, en principio en un número prudencial (unos 25 por avión) para luego aumentarlos de acuerdo a la marcha del negocio."

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