En poco más de una década, ha quedado la sensación que es prácticamente imposible sostener una aerolínea comercial de pasajeros en Uruguay. Cuatro son las empresas que han sucumbido incluyendo a  U Air, desde 2005 a la fecha. Luego fueron Pluna en 2012; BQB en 2015 y Alas Uruguay en 2016. Una sola con bandera uruguaya opera en este momento: Amaszonas Uruguay.  Sin embargo, finalizamos el corriente año con la muy firme esperanza que nazca en breve Azul Uruguay, posibilidad que desde el PDA evaluamos como "sin techo", teniendo en cuenta el propio poderío de la empresa. No tenemos dudas que puede superar con creces, el desarrollo de la mejor Pluna de la historia, la de sus últimos cinco años. Pero para que se concrete esa gran opción, hace falta que concilien los tiempos de la empresa de David Neeleman con los de la autoridad aeronáutica uruguaya e inclusive, aunque sea prematuro pensarlo, también con los de la autoridad argentina.

Como lo anunciamos en exclusividad por partida doble el jueves pasado, el presidente de Azul Líneas Aéreas Antonoaldo Neves y una importante comitiva de ejecutivos de su empresa llegaron a Montevideo para entrevistarse con el gobierno uruguayo. En la información brindada hubo un solo detalle insignificante en el que no acertamos: el medio de transporte utilizado no fue el vuelo de línea de Azul procedente de Porto Alegre, sino que la delegación llegó en dos jets privados procedentes de Campinas. La negociación con los ministros de Trabajo; Transporte y Turismo al parecer tuvo resultados alentadores y fue fijada una nueva reunión para las próximas horas con un equipo técnico que llegará a Montevideo para delinear un documento-guía que marque el rumbo de los próximos pasos a dar por ambas partes. El gran cambio operado, lo sustancial, es que ahora Azul Líneas Aéreas habría terminado de "comprar" la idea y sus directivos están vivamente interesados en ampliar su presencia en Uruguay.

Hoy puede ser un día importante en relación a la expansión de la base de Azul Linhas Aéreas en Montevideo. Según el cronograma establecido luego de las conversaciones sostenidas en Campinas entre Neves y representantes empresariales y estatales uruguayos tiempo atrás, el gobierno uruguayo debería haber estudiado el memorando entregado por el ejecutivo brasileño con las condiciones indispensables que entienden deben ofrecérseles para considerar positivamente la probabilidad de hacerse cargo de la malla de rutas que originalmente eran de Pluna, luego de Alas Uruguay y actualmente están sin ser operadas. Según pudo confirmar el PDA, Antonoaldo Neves, presidente de Azul debería llegar hoy a Montevideo.

María de los Ángeles Camiño, que reeemplazó a Juan Gómez en la Fiscalía de Crimen Organizado, entendió que había pruebas suficientes para pedir la condena de los exjerarcas por abuso de funciones, informó el Semanario Búsqueda. Solicitó 20 meses de prisión, inhabilitación para ejercer cargos públicos por dos años y una multa de 1.000 unidades reajustables (algo más de 30 mil dólares). Búsqueda informa también que ahora es el turno de la Jueza María Helena Mainard, pero aunque ésta confirme la condena, ni Lorenzo ni Calloia irán a prisión ya que de acuerdo a las normas penales, si se encuentran en libertad (nunca estuvieron recluídos) cuando recae la condena no deben ir a la cárcel. También puede ocurrir (y seguramente ocurrirá) que la defensa de los indagados solicite más pruebas y se extienda el juicio varios meses más. En definitiva, para ir a prisión en Uruguay, los culpables deben estar en prisión. Valga la redundancia, la incredulidad, lo irónico de la cuestión y todo lo que se quiera hacer valer en una circunstancia tan insólita como ésta. Siguen sin ser indagados por la sede dos protagonistas de primera línea de este escandalosos episodio como el expresidente José Mujica y el empresario Juan Carlos López Mena. Recientemente, respondiendo como testigo, Mujica negó lo que había dicho a voz en cuello todo el tiempo: que Lorenzo y Calloia actuaron siempre bajo sus instrucciones.

Deciamos hace pocas horas en:¿Por qué trasciende la verdad sólo cuándo cae un avión? "Tenemos información que nos dice que todo estaba mal en Bolivia y no solamente en la citada aerolínea sino en la propia autoridad aeronáutica que fue desmantelada por el gobierno de Morales. La trágica historia del Chapecoense ya es irreversible pero es de esperar que aún al carísimo precio que representa la lección, haya sido aprendida. Los chárteres para las delegaciones, sean del origen y de la actividad que sean, no pueden ser contratados por improvisados. Creemos que de modo más que urgente, como hace por ejemplo la Unión Europea, en nuestra región debería elaborarse de forma inmediata un clearing de aerolíneas con su correspondiente lista negra. El transporte aéreo es el modo más seguro del mundo si quien lo usa tiene en cuenta que a la hora de elegir transportista debe hacerlo únicamente entre aquellos certificados. Dijo el inglés: "No soy lo suficientemente rico como para comprar barato". Hay que empezar a desconfiar de aquellas empresas que no cumplen los mínimos requisitos exigibles como por ejemplo, no pertenecer a la entidad que nuclea a la inmensa mayoría de aerolíneas a nivel mundial y no contar con la certificación de los protocolos de seguridad IOSA, (IATA Operational Safety Audit)."

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