Este domingo 8 de abril, el diario uruguayo El País publicó en el espacio LA ENTREVISTA DEL DOMINGO, un trabajo efectuado por el colega Pablo S. Fernández titulado "El cierre de Pluna lo seguimos sufriendo hoy". El autor de esa afirmación es el actual ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi, el mismo funcionario que ocupaba idéntico cargo durante el primer gobierno del Frente Amplio, también con Tabaré Vázquez en la presidencia, cuando el Estado uruguayo resolvió asociarse con Leadgate SA para la conducción y gestión de Pluna, por entonces aerolínea de bandera con 75 años de existencia. Rossi también es el mismo cuadro político que -desde el llano- en 2012, durante el segundo gobierno frenteamplista a cargo de José Mujica, contradijo al por entonces Vicepresidente de la República Danilo Astori, colega de gabinete desde Economía y Finanzas, tanto en aquel primer gobierno (2005/2010) como en el actual 2015/2018, cuando éste dijo "Me equivoqué" en 2012, refiriéndose a la asociación con Campiani y sus socios. Rossi dijo rotundamente "Yo no me equivoqué" . Vamos en primera instancia al segmento de la entrevista en que se habla de Pluna y luego, nuestra mirada. Para ordenar al lector, numeraremos las cuatro preguntas o planteamientos del periodista.

Como ocurre reiteradamente, un lector nos pidió opinión acerca de un tema concreto: "Me gustaria conocer su opinion de la asociación de Pluna con Varig y sus consecuencias.", decía el comentario aparecido en el artículo editorial Aviación comercial: la tumba de los cracks Nuestra respuesta fue: "En mi libro "Pluna, el riesgo de volar alto", en el capítulo 3 de la página 37, titulado "Bandera blanca con manchas negras", me ocupo extensamente acerca de ese período. Para esta respuesta puedo resumir publicando una frase de esa parte del libro que aparece en la página 38: "Los diez años de asociación con Varig y los dos a cargo del Estado fueron dignos de que algún realizador cinematográfico los hubiese tomado como base de una historia de intrigas y conductas ilícitas, o un manual de lo que no se debe hacer ni en la aviación comercial ni en cualquier sector del mundo empresarial". Gracias por leernos, espero haber satisfecho su consulta. Saludos.". Al releer lo escrito en algo más de ocho páginas de Pluna, el riesgo de volar alto vimos que hay contenido del que muy poco se conoce, por eso, decidimos compartir el capítulo 3 entero. Aquí va:

-Ahora que pasó el tiempo, qué mito aquel de "la aerolínea de bandera", de la que poco más dependía la soberanía nacional-, fue el texto de un Tweet posteado por el periodista de radio y TV @JMCarzolio al que nosotros respondimos desde @DelPDA: "Para meterse en ciertos temas hay que conocer estimado. No vale tirar fruta por tirar, si quiere conocer la historia, a la orden". Citamos el intercambio a los solos efectos de plantear el tema para el desarrollo de este artículo ya que no tenemos la más mínima intención de debatir con el autor del tweet citado. En Uruguay hay por lo menos, dos tipos de comunicadores, los que se deben a la línea editorial del medio para el que trabajan y los independientes. En este caso además, la respuesta recibida aunque vaga, rehúsa el intercambio claramente: "Conozco bien la historia (incluida la versión de Campiani). Gracias". En el intercambio, como suele ocurrir en las redes, se "coló" otro "supuesto entendido", alegando que nuestro libro Pluna, el riesgo de volar alto "es la versión de Campiani", recomendando leer otro libro publicado acerca del tema Pluna. A esta intervención, @JMCarzolio le puso un "Me gusta", por lo que se entiende que coincide con esa apreciación. Nuestra respuesta al citado punto fue: "Hay versiones que dicen que Campiani cobró 3M de usd en vez de pesos y le erran un año al viaje de Mujica, ud habla de eso?". Traducimos: el libro citado sostiene que Campiani cobró por su despido como Gerente General tres millones de dólares cuando la cifra que se le abonó por parte del Estado al obligarlo a salir de la compañía, fue de tres millones de pesos. El viaje de Mujica es en referencia al "Charter del Pato Celeste" a Venezuela, realizado en agosto de 2008 como dijimos y no en la fecha que afirma la publicación de referencia. Como no teníamos más espacio en el Tweet, no agregamos que en esa publicación también se dijo que Campiani y sus socios habían cobrado varios bonos de 80 mil y doscientos mil dólares, cuando la propia jueza Adriana De Los Santos, dice que hubo un sólo bono por 38 mil dólares.

A pesar que no fue siquiera mencionado en los principales informativos, este miércoles 21 de marzo los funcionarios del Ministerio de Turismo de Uruguay hicieron un paro de una hora, inciando acciones reivindicativas para demostrar su inconformidad con el proceso de reestructura que se está operando en dicha secretaría de Estado. De no generarse las condicionantes que el gremio reclama, el martes posterior a Semana Santa tendría lugar el próximo paro, esta vez por un lapso mayor al registrado en esta oportunidad y la idea es ir aumentando la extensión de la paralización. Existe un gran malestar con la Dirección General de Secretaría a cargo de la Escribana Hyara Rodríguez, de quien se dice que se destaca por su inflexibilidad.

Lamentablemente, Julio César De Medeiros encontró la muerte a causa de una bala perdida durante un procedimiento de captura a dos ladrones en el que se originó un tiroteo. La fatalidad fue de tal magnitud que el proyectil impactó en la arteria femoral y a pesar de las maniobras para reanimarlo y las transfusiones correspondientes, la cantidad de sangre perdida determinó su fallecimiento. Medeiros era un artesano gaúcho de 53 años y había venido a Montevideo a disfrutar de unas cortas vacaciones con su esposa. Estaba alojado en un apartamento en el barrio de Pocitos.

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