No es aconsejable, no resulta saludable, leer las noticias aeronáuticas y al mismo tiempo los comentarios en las redes sociales. Tampoco hace bien al intelecto tratar de informarse respecto a la aviación en algunos medios, hasta en algunos supuestamente especializados, so pena de desinformarse y por ejemplo entender que las actuales aerolíneas CON bandera de un país, son DE bandera. Desde el punto de vista económico-financiero hace ya mucho tiempo que el mundo entero (salvo algunos sindicatos fuertes que aún sobreviven y algunos políticos populistas especialmente de la región) ha caído en la cuenta que las aerolíneas DE bandera son cosa del pasado por la sencilla razón que la ignorancia y la corrupción estatal las hacen inviables. Los teóricos liberales de las finanzas, seguirán argumentando que es el mercado el que debe delinear el mapa de la conectividad, mientras que los sindicalizados pilotos, TCPs y funcionarios de tierra, seguirán clamando por seguir trabajando en una aerolínea y cobrando buenos salarios, le duela a quien le duela y usando cualquier tipo de argumento, el que se le ocurra amigo lector. Aquellos países que por diferentes motivos entiendan que necesitan una empresa aérea de referencia, deberán convencerse que deben apuntar a la eficiencia y nunca más a la rentabilidad. Aunque cueste entenderlo y suene paradójico (con el permiso de la ministra Muñoz*), en algunos lugares (como en Uruguay)si se llega a la conclusión que es imprescindible sostener una aerolínea que asegure conectividad y adecue las tarifas del mercado, habrá que tratar de hacerla funcionar en el derecho privado con el contralor férreo de algún organismo creíble del Estado en aras de que sea eficiente, que tenga el mayor beneficio posible o al menos, el menor déficit posible.

Si nos llevásemos por los hechos, deberíamos concluir en que para la Justicia uruguaya es mucho más simple accionar en la crónica roja y como está visto, en lo relacionado a la violencia en el fútbol. Procesar a delincuentes sería lo más normal pero últimamente, pasó a ser común el procesamiento a jugadores de fútbol. Sin embargo, todo lo que toque a actores políticos se enrarece, se enlentece, se ve de modo permanente la cancha embarrada y en algunos casos específicos, esta costumbre cuenta con la amnesia de los medios, por no decir con el silencio mediático. lo cual sonaría muy fuerte...

La idea es dedicarle periódicamente un espacio de aquí en más en el PDA a uno de los grandes del turismo latinoamericano y sin dudas, un gran referente del turismo receptivo mexicano como lo es Don Fernando Betanzos. Para entender de quien hablamos, basta con recordar que México es el país de las Américas de habla hispana, mejor situado en el ranking mundial de receptores de turistas y si decimos como indica la realidad que él, es uno de los referentes en la especialidad, no hace falta abundar más ¿verdad?. Mientras con nuestro webmaster "le hacemos un espacio" a estas crónicas especiales, queremos darle la bienvenida hoy a su autor en este espacio editorial, ya que la "Trinchera" de Don Fernando es como ésta, una tribuna de opinión y en su caso, más que autorizada, avalada por su propia trayectoria. Cuando en la segunda mitad de la década del 60 nosotros dábamos los primeros pasos en la actividad, recibíamos con frecuencia el Manual tarifario de "Betanzos Ok Tours" y de modo permanente, noticias, ofertas, propuestas, demostrando en los hechos ser un adelantado y ...conste, a puro correo y no precisamente electrónico. Este primer trabajo suyo que publicamos, nos llega -cuando no- de la mano de nuestro compañero Damián Argul, quien dice de él que es "su cuate" y agrega: "Comenzamos a publicar las columnas de nuestro amigo, Fernando Betanzos, verdadero pionero del turismo mexicano. Su agencia fue una verdadera escuela donde se formaron los más importantes operadores turísticos y con su boletín "El Cotorreo" –famoso por contar con el concurso de grandes dibujantes-, fue un permanente animador del turismo continental". Allá vamos.

En nuestro artículo editorial del jueves 20 de abril pasado Memorando para el 22 de abril, 2a. reunión abierta de la CAMTUR basamos las recomendaciones en referencia a la reciente publicación del Reporte de Competitividad en Viajes y Turismo 2017 del Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés). Mirando hacia la reunión que se celebraría en Piriápolis 48 horas más tarde dijimos: "Sabemos que para dicha instancia hay intención de una mayor participación de los empresarios (lo cual debería ser lo habitual por tratarse de una convocatoria de la gremial empresarial) pero aún así, nos sorprendería que los titulares del día siguiente no se refieran a lo que declare Kechichian en la oportunidad (obviamente, algoasícomo que la temporada pasada fue la mejor de la historia...) por la sencilla razón que los colegas de los medios masivos aún no entendieron que la mecánica es otra y que la noticia está en lo que aporten los actores y no los políticos de acuerdo a su conveniencia. Máxime, tenendo en cuenta que unos dicen blanco y los otros, negro."

Recientemente la Cámara de Diputados mexicana aprobó reformas a la Ley de Aviación Civil por las cuales las aerolíneas estarán obligadas a compensar retrasos de 1 a 4 horas y a devolver valor íntegro de boleto en caso de cancelación, además de una indemnización del 25%. De acuerdo con una nota informativa de la Cámara, el dictamen surgió de 16 diferentes iniciativas presentadas por los distintos partidos políticos. Los diputados aprobaron el documento en lo general por unanimidad, con 422 votos a favor.

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