Martes, 18 Julio 2017 01:35

Viajar en tiempos revueltos

Del mismo modo que uno elige seguir viviendo, yendo a trabajar, al supermercado, al teatro, o simplemente a tomarse un café en su terraza favorita, también elige viajar, conocer otras culturas, volar, navegar, conducir, quizás vacacionar, sumergirse en el ocio, en el "dolce far niente". Seguir viviendo y seguir viajando, a pesar de...todo lo que quiera agregar. Pueden ser paros, huelgas, piquetes, la ráfaga de la turbina de un Jumbo o si cayó su bolilla, un atentado terrorista.

Cuando alguien INVITA, debe entenderse que hace eso: INVITAR. Pero en este caso no le estamos INVITANDO a almorzar, le INVITAMOS a que participe de la Segunda Edición de los Almuerzos Temáticos del Portal de América a celebrarse el próximo martes 1° de agosto en el NH Montevideo Columbia Hotel entre las 12 y las 15 horas.

Jueves, 13 Julio 2017 10:58

Los viajes oficiales

Hoy en día todos hablan y escriben de todo. En el tema de los viajes oficiales de los funcionarios y parlamentarios, se mezclan opiniones desde el total desconocimiento del tema pero también, desde el oportunismo político o mejor expresado, desde las miserias politiqueras. Pero hay cuestiones que no resisten el más mínimo análisis y sobre las cuales -siempre que queramos parecernos a un país serio- habría que sentar nuevas bases de inmediato. Si es verdad que durante la actual legislatura -transcurrida casi la mitad- se destinaron a viáticos 526 mil dólares y se devolvieron 46 mil (algo más del 9%), a primera vista debemos decir que un gasto de unos 17 mil dólares mensuales en total, de todo el cuerpo, no debería preocupar y mucho menos, asombrar a nadie y por otra parte una de dos: o el cálculo de los montos otorgados en cada caso individual responde a una exquisita perspectiva presupuestal o bien los legisladores se exceden en sus gastos. Si gastan el 91% de lo recibido hay una gran pericia en el cálculo o gasto excesivo, no hay que darle mucha vuelta. Eso sí, habría que confirmar cuál de las dos hipótesis se convierte en realidad.

Seguimos en la producción del estudio "Hacia la reformulación de la política aeronáutica en el Uruguay" que presentaremos el 1° de agosto en la Segunda Edición de los Almuerzos Temáticos del PDA a celebrarse en los salones del NH Montevideo Columbia Hotel y no dudamos en incluir en el mismo, el tema del momento: la "desregionalización" del Aeroparque Jorge Newbery y su incidencia en el mercado uruguayo. Como informamos en la víspera, la ANAC argentina confirmó a través de su resolución 476/17 que a partir de abril de 2018 comenzará el proceso que llevará a la terminal metropolitana bonaerense a convertirse nuevamente en un aeropuerto de cabotaje, con la única excepción para vuelos regionales hacia y desde Uruguay (Carrasco y Laguna del Sauce). En la fecha mencionada habrá de adecuarse el 50% del tráfico y un año más tarde, en abril de 2019, se completará, volviendo de esa forma al sistema que imperaba hasta 2010, cuando el gobierno kirchnerista decretase su regionalización.

Cuando en 2010 el gobierno K decidió la regionalización del Aeroparque Jorge Newbery, tal vez no lo hizo exclusivamente con esa intención pero sin dudas, le asestó un golpe casi de nocaut a Pluna, o como se la había considerado hasta entonces, "Plunita", por la sencilla razón que pasó a erigirse en directa competencia del hub generado por LeadGate en el principal aeropuerto uruguayo. Cuando en abril de 2018 se haga el proceso a la inversa y la terminal metropolitana vuelva a ser exclusivamente de cabotaje, el impacto puede ser aún mayor y no solamente para los intereses de Aerolíneas Argentinas, Amaszonas y en el futuro inmediato, para Azul Uruguay. Aún no está decidido si la medida -como antes de 2010- además de los vuelos internos también incluye los operados desde Carrasco y desde Laguna del Sauce. De no ser así, tenemos serias dudas del mantenimiento de la operación del Puente Aéreo, tanto de la empresa de origen boliviano como la brasileña próxima a instalarse. Demás está decir -y en esto no le achacamos ninguna maniobra o privilegio de y para López Mena- que además, le dejaría el mercado expedito al transporte fluvial.

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