Quienes entendemos que la aviación civil es una de las herramientas fundamentales para el normal desarrollo del turismo, actividad que por su transversalidad impacta notoriamente en la economía nacional, venimos reclamando desde hace años por la deficiente conectividad aérea del país, agravada drásticamente desde la desaparición de Pluna en 2012.

Cada vez que hay medidas de este tipo por parte de los controladores aéreos o  acciones similares por parte del sindicato de funcionarios de la petrolera ANCAP que deja sin suministro de combustible a las aerolíneas, o los rutinarios desvíos de vuelo mayoritariamente en el mes de junio, por condiciones climáticas adversas, la imagen del Uruguay como destino turístico y nación supuestamente seria, queda indiscutiblemente afectada.

Estamos ante la consolidación del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales con la construcción de seis nuevas terminales distribuidas en diferentes puntos del país con una importante inversión; contamos con una terminal en Carrasco que es motivo de orgullo y se ha convertido en referencia internacional. O sea, debemos hacernos cargo de que si bien no estamos en el fondo del pozo ni nada que se le parezca, hay muchas cosas que las hacemos de modo equivocado.

La aviación civil en Uruguay viene con demasiado tiempo de inacción, de notorio descuido por parte de las diferentes administraciones. Con la no asignación de recursos como lo exige el mundo actual y lo sugiere una y otra vez la OACI, Organización Internaciona de Aviación Civil cuando trasmite sin solución de continuidad que lo recaudado por esta actiidad debe ser reinvertido totalmente en la misma. Uruguay asigna de los ingresos totales en la materia, apenas poco más del 6%.

Es hora de generar cambios drásticos y respaldar la buena imagen -que a pesar de todo-, aún mantenemos en el campo internacional y parecernos más temprano que tarde a lo que deberíamos ser.

Compartimos a manera de adelanto, este artículo que resume un estudio en proceso de PDA Media & Consultig:

Sistema de Torres Remotas Digitales (TRD). ¿Qué es?

TRD es una forma de control del tráfico aéreo en la cual la gestión y supervisión de las operaciones se realiza desde una ubicación remota, en lugar de una torre de control tradicionalmente ubicada en el aeropuerto.

Se emplean cámaras de alta resolución para transmitir imágenes en tiempo real desde múltiples aeropuertos hacia una Centro de Control (CC) donde los controladores aéreos pueden monitorear y gestionar las operaciones de manera simultánea.

Ejemplos de sistema cámaras en aeropuertos

Ejemplos de Centros de Control

En el Centro de control, el sistema proporciona una vista panorámica de muy alta resolución del aeropuerto y su entorno, permitiendo a los controladores aéreos tener una visión clara de las operaciones de múltiples aeropuertos en tiempo real.

El sistema tiene las siguientes capacidades:   observación 360°; visualización panorámica completa; zoom, infra rojo, visión nocturna, mejoramiento digital de la imagen para condiciones adversas; detección y alerta de objetos extraños (personas, vehículos, FOD); selección y seguimiento de objetos (personas, vehículos, aeronaves).

La comunicación entre los controladores aéreos y los pilotos no presenta ninguna diferencia en comparación con las torres de control tradicionales.

Proveedores

Beneficios

Operaciones y recursos humanos
 

Múltiples operaciones desde un mismo Centro de control.

Optimización de recurso humano costoso y altamente cualificado.

Flexibilidad y enriquecimiento de los trabajos de control de tránsito aéreo y servicio de información de vuelo (tráfico aéreo, meteorología, info aeródromo, estado de pista).

Procedimientos operativos más eficientes y aumento de la conciencia situacional. Permite ATC rentable para aeropuertos pequeños.

Infraestructura y tecnología

Evita los costos elevados de infraestructura para una torre de control convencional. Permite la integración de nuevas tecnologías con sistemas convencionales.
Permite expandir la línea de vista en caso de expansión del aeropuerto, p.ej. se agrega nueva
RWY.

Crecimiento y adaptabilidad

Fácil transición desde operaciones aisladas a algunas operaciones múltiples hasta 100%
operaciones múltiples.

Uso de nuevas tecnologías que incrementan la capacidad y la seguridad. Posibilidad de torres de control convencionales híbridas mejoradas digitalmente.

Sistemas TRD actualmente funcionando

2013. EEUU. Proveedor: Searidge Technologies.
CC Klamath Falls, Oregon →1410 km→ KFNL Northern Colorado Regional Airport

2014. Suecia. Proveedor: LFV Air Traffic Management.
A la fecha, Suecia tiene el sistema TRD más extenso del mundo.

2018. Inglaterra. Proveedor: SAAB Technologies.
CC Digital Aviation Research & Technology Centre (DAR Tec) →356 m→ EGTC Cranfield Airport.

2020. Noruega. Proveedor: Asociación entre Königsberg Gruppen e Indra Sistemas. Proyectados 15 aeropuertos para finales del 2023.

2021. Inglaterra. Proveedor: NATS Holdings.
EGLC London City Airport →116 km→ CC Swanwick, National Air Traffic Services (NATS). 

Costos aproximados en dólares americanos

Dependiendo del alcance y las funcionalidades de la solución Torres remotas, según el tamaño de los aeropuertos, en tecnología, sistemas y mástiles, la inversión -por aeropuerto-, estaría entre 1.6 y 4.3 millones y para el -Centro de Control- en este rubro, la cifra oscilaría entre 2.7 y 4.9 millones.

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