Tras sufrir los peores incendios de su historia, la isla hawaiana de Maui presenta su capital, Lahaina, y gran parte de su superficie totalmente calcinadas. Eminentemente turística, la ínsula ha quedado completamente paralizada en cuanto a su principal actividad económica, por lo que la industria se está uniendo para enviar ayuda, recaudar fondos y donar materiales para reconstruir infraestructuras y ayudar a las decenas de miles de familias afectadas.

El organismo aplicará medidas preventivas en Parque Nacional Rapa Nui. El evento natural será el 11 de julio próximo y la Isla de Pascua será una de las zonas del mundo donde podrá observarse el eclipse total de sol.

Los gobiernos de Israel y de los Estados Unidos han llegado a un acuerdo de "cielos abiertos" que pretende liberalizar el mercado para las aerolíneas de ambos países.

Sabemos por distintas fuentes que en distintas áreas de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACION CIVIL se vienen estudiando reformas a la operativa vigente.

por Luis Alejandro Rizzi desde Buenos Aires

Si bien en algunos casos nos han hecho trascender “off de record” su contenido nuestra intención es hacer algunas propuestas sobre temas que parecería no son motivos de preocupación.

Nuestra primera propuesta apunta a que las conformidades operativas, necesarias para gestionar autorizaciones para realizar vuelos “charter”, “no regulares” y “regulares” se puedan gestionar no solo en cada aeropuerto sino en la propia sede de la ANAC y en las delegaciones que existan a lo largo y ancho del país.

Para gestionar las conformidades o “slots” es necesario hacer el trámite en el aeropuerto o aeropuertos en los que se desee operar lo que hoy carece de sentido, y antes también por lo menos desde que se generalizó el uso de los medios informáticos.

Primero se requiere la autorización de la  propia ANAC que es un trámite que  como ocurría antes con la FUERZA AEREA, se hace en el momento. Luego se hace el mismo trámite en las empresas que tienen  la concesión de la explotación aeroportuaria  que básicamente son dos AEROPUERTOS ARGENTINA 2000 y LONDON SUPPLY.

En la primera de ellas en general el trámite demora 24 horas hábiles y en la segunda puede ser más breve.

Es obvio que estos trámites hoy se deberían poder hacer en cualquier sede tanto de la ANAC como de AEROPUERTOS 2000 y LONDON SUPPLY. Este trámite no requiere inmediatez.
 
Esta es nuestra primera propuesta de tipo instrumental que creo facilitaría las tareas de todos.

Otra propuesta tiene que ver con una cuestión que podría provocar conflictos legales e inseguridad. Veamos:

El artículo 13 del decreto 1770/2007 dice: “Transfiéranse las misiones y funciones inherentes a la Aviación Civil de la SECRETARIA DE TRANSPORTE y de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL, ambas del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS a la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC), organismo creado por el Artículo 1º del Decreto Nº 239/2007, con excepción de la regulación tarifaria, de las políticas de transporte aerocomercial vinculadas a las concesiones de rutas y acuerdos bilaterales, las que se mantendrán en la órbita de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del mencionado Ministerio.”

Sin embargo el inciso 7 del artículo 2 de ese mismo decreto le atribuye y concede a la ANAC el derecho para:
“Intervenir en el otorgamiento, resolución y rescisión de concesiones y autorizaciones de servicios de transporte aerocomercial, servicios de aeropuertos y de navegación aérea.”

El inciso 4 es mas amplio ya que la faculta para “Desarrollar un sistema institucional que promueva políticas y planes estratégicos, que regulen el desarrollo y/o el fomento del transporte de la aeronavegación civil, comercial y general”.

Podríamos interpretar que las atribuciones de los incisos 4 y 7 están condicionadas  a las políticas que fije la Secretaría de Transporte pero la cuestión se podría plantear cuando cualquier usuario considere que una o mas autorizaciones dadas por la ANAC  contradicen la política fijada por la Secretaría de Transporte con lo que se genera un marco de “incertidumbre institucionalizada” que creemos debe corregirse en beneficio de la ANAC.

Es obvio que las políticas generales las debe fijar la autoridad política ya sea el Poder Ejecutivo y sus Ministros pero que un trámite meramente burocrático como es la concesión de una ruta haya quedado en manos de la Secretaria de Transporte parece una desprolijidad legislativa.

La regulación tarifaria también queda en manos de la Secretaria de Transporte lo que podría justificarse en casos de emergencia pero sustraerle esa atribución al órgano especializado que se supone es la ANAC, también nos parece un despropósito.

Bajo el paraguas de ese control tarifario la legislación está limitando las atribuciones de la ANAC para conceder autorizaciones ya que en los casos que la Secretaría no haya fijado la tarifa respectiva, especialmente en el cabotaje, no se podrían conceder autorizaciones o las mismas quedarían sujetas a la aprobación de la Secretaría, lo que también genera inseguridad.

En nuestra opinión la ANAC debería convertirse en el único órgano con competencia en todo lo referente al transporte aéreo.
 
Como órgano especializado debería proponer políticas al Poder Ejecutivo y al Poder Legislativo para su discusión y aprobación.

En los últimos cincuenta años la política aérea argentina ha fracasado, como lo demuestran las sucesivas quiebras o cierres de empresas y los fracasos  permanentes de Aerolíneas Argentinas que hoy le estaría costando al Estado y a todos los argentinos, pobres y ricos, casi u$s 1,25, por día y parece que la idea es insistir en lo mismo.

Tampoco nos preguntamos quienes se favorecen con AEROLÍNEAS ARGENTINAS porque sus cuentas, estados de resultados y balances deberían publicarse todos los días para saber como se gastan los aportes de los argentinos, sin embargo parece que ni se presentan en la Inspección General de Justicia ni en ninguna otra parte.(critica 25/04/2010).

La información parece ser “estrictamente secreta y confidencial”.

Las empresas privadas con la excepción de LAN dependen de una u otra forma del Estado nacional o provincial y recientemente ANDES y AEROLINEAS han celebrado un acuerdo de “tercerizacion” para explotar algunas rutas cuyo costo ignoramos, pero que no creemos que resulte perjudicial para la empresa privada.

Es obvio, a muchos les interesa mantener este esquema de fracasos porque algunos pocos ganan a costa de todos los demás que somos nosotros.

En fin, esto es lo que proponemos…por hoy,  para un órgano que parece querer funcionar con total transparencia.

Portal de América

La asociación de agencias ACAV ha denunciado lo que considera “un grave incumplimiento” por parte de las compañías aéreas del derecho de asistencia a los pasajeros en los casos provocados por las cancelaciones de vuelos por la nube de cenizas.

La presidencia española ha convocado hoy lunes a una Cumbre Europea para analizar la crisis aérea generada por la nube volcánica islandesa, reunión que coincide con la anunciada el viernes por las autoridades de la organización europea para la seguridad de la navegación aérea.

British Airways y Air Berlin han completado los vuelos de prueba para examinar los efectos de operar a través de la nube de cenizas volcánicas en Europa.

El viernes 16, el matutino El País, publicó un artículo en el que da cuenta de una denuncia por ataque a propiedad. Una vez más, estamos ante otra realidad que involucra un predio con acceso a la playa en Uruguay...



Inversor denuncia "piquete" en predio de Rocha. Juez penal tramita una denuncia por ataque a propiedad


Un grupo inversor de capitales brasileños y estadounidenses denunció ante un juez penal del departamento de Rocha que hay personas que están ocupando desde hace varios días uno de los predios en los cuales proyecta construir un complejo turístico. También bloquean el ingreso a otro fraccionamiento mediante un "piquete" en un pasaje público.

Los dos terrenos en cuestión están ubicados a la altura del kilómetro 289 de la Ruta N° 9, entre el balneario Laguna Negra y el Océano Atlántico.

Los fraccionamientos fueron aprobados en 1949, y se componen por terrenos de acceso público, calles, plazas, lotes privados y el correspondiente acceso a la playa del balneario. En ese lugar, el grupo inversor analiza la viabilidad de instalar un complejo turístico, para lo que adquirió los predios hace algún tiempo.

Según la denuncia presentada ante el juez Gerardo Fogliacco, titular del juzgado Letrado de Rocha de 2° Turno, en parte de los padrones propiedad de los inversores, entre el 4 y el 10 de abril, desconocidos destruyeron más de 700 metros de alambrado, posibilitando que personas ajenas a la propiedad ingresaran ilegalmente al predio.


Así, de acuerdo con la denuncia formulada por el abogado Jorge Barrera, se ha generado una situación de violencia con las personas que residen en padrones cercanos, "de forma tal que hacen casi imposible la vida en familia en dicho lugar" ya que se producen "insultos y presiones para que se abandone la ocupación de los mismos", señala el escrito al que accedió El País.

A criterio de los denunciantes, esa situación representa una "inobjetable" violación del "derecho de propiedad", que se castiga con una pena que oscila entre tres meses a seis años de prisión, según lo que prevé el Código Penal en su apartado de Delitos contra la Propiedad.

Mientras, en el segundo de los fraccionamientos propiedad de los inversores extranjeros, se han registrado "actos que vulneraron la libertad ambulatoria de los legítimos propietarios de los padrones", lo que implica una clara violación de derechos establecidos en la Constitución y también en la legislación penal vigente, señala el abogado a en la denuncia

"A efectos de describir en forma clara la conducta que merece el reproche penal, debemos decir que se ha formado lo que se denomina un piquete, en la avenida publica de único acceso a nuestros padrones, lo cual ha tornado imposible ingresar a nuestra propiedad", explican los denunciantes en el escrito presentado ante el magistrado Fogliacco.

La denuncia añade que tal situación representa una clara violación de la libertad ambulatorio que poseen todos los habitantes y que además ha "tornado imposible" a los propietarios de los padrones hacer uso de los predios en cuestión, se explica en el escrito.

Si bien en la denuncia no se hace referencia al tema, los denunciantes estiman que la situación que se está registrando en torno a sus terrenos, puede tener relación con una venta irregular de alguno de los predios, ya que se trata de una situación que se da con asiduidad en los balnearios rochenses, y que generan serios conflictos entre los legítimos dueños y los compradores que, sin saberlo, adquieren terrenos cuyos propietarios legales no tenían a la venta.

El País Digital

Ex subsecretario de Transporte durante la presidencia de Néstor Kirchner y sindicalista de los técnicos aeroportuarios, Ricardo Cirielli fue quien consiguió alojar a Ricardo Jaime en el hotel de Uatre, cuando éste arribó desde Córdoba a Ciudad de Buenos Aires para asumir como secretario de Transporte de la Nación, y no tenía dónde dormir.

El aeropuerto Grantley Adams (GAIA) ha sido reconocido como el mejor del Caribe por la Airport Service Quality (ASQ), una iniciativa impulsada por el Consejo Internacional de Aeropuertos, que premia precisamente la excelencia en el servicio de las terminales.

El aeropuerto de San José recibirá desde este martes un servicio sin escala que American Airlines operará cinco veces por semana desde el John F. Kennedy, en Nueva York, informa un comunicado de prensa de la aerolínea.

Considerados por Ferran Adrià como una 'gastrotendencia' clave, los restaurantes de una sola mesa, habituales en Tokio y replicados por chefs como José Andrés, se traducen En la práctica en espacios semisecretos más o menos asequibles o en exclusivos reservados de establecimientos de alta cocina.

En los últimos dos años, más de 40 nuevos cafés y bares se han unido a un pequeño y dedicado grupo de establecimientos en los que hacer el café es tratado como un arte, o al menos una forma elevada de artesanía.

Virgin America busca inaugurar su primer servicio internacional - Toronto - ya que vuelve a trabajar su red de rutas este verano.

Afortunadamente la vida me ha dado, la posibilidad de (por su orden) tener madre, hermanas, esposa, hija, nueras y quizás, en algún momento, nieta.Seguramente debí haber sido mejor hijo, hermano, esposo, padre, suegro y algún día, abuelo de una mujer, pues ya lo soy de un varón.

por Sergio Antonio Herrera

Siempre estuve de acuerdo con una de las principales reivindicaciones de los movimientos feministas: la igualdad de género, por ello, por mi y ante mi, la decreté hace muchos años: las mujeres y los hombres somos por igual, seres humanos, nada más y nada menos que eso.

Por eso tampoco, estoy de acuerdo con las cuotas o porcentajes obligatorios en la confección de listas para nada, ya sea una comisión directiva, un parlamento, una lista de una agrupación política, una plantilla de empleados y todos los etcéteras que puedan existir.

¿Cómo puede "festejarse" el Día de la Mujer y no hacer lo propio con los hombres?

¿Estaría bien "festejar" el Día del hombre?

Sea como sea, no se festeja...¿adónde está la igualdad de género....?

Conozco a muchas mujeres que están arrepentidas de la lucha por la "liberación femenina", son las que dicen: "siempre, debo ocuparme de la casa, por más que mi marido me ayuda, nunca limpia como yo, nunca está "en el detalle" como yo, y además, debo salir a trabajar, ¿quien inventó esto de la liberación femenina? ¡por favor! ¡quiero volver a la época en que éramos solamente amas de casa!.

No los conozco personalmente, pero, seguramente hay muchos hombres de los que pregonan el festejo de hoy, de los que hasta quizás, les regalen flores hoy a su secretaria, a su amiga, a su amante y tal vez hoy no, pero en cualquier momento, vuelvan a pegarle a su mujer.

De manera que, ¡mujeres del mundo, tengan ustedes muy buenos días!, igual que los hombres. Nos vemos.

Portal de América

Impregnado de historia antigua y de la fábula religiosa, el Nilo no sólo es el río más largo del mundo, es también el más famoso. El río fluye hacia el norte de Rwanda a través de Tanzania, Uganda, Sudán y Etiopía, antes de llegar finalmente al  Mediterráneo, cortando a través del rico país en cultura, Egipto.