por Sergio Antonio Herrea, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA
El lunes 9 con la firma de Pablo, llegó lo siguiente:
Estimado Sergio,
No suelo emitir opiniones respecto a este tema porque la pasión puede distorsionar el mensaje. Formé parte del equipo de Pluna durante 17 años y por supuesto soy un profesional de la Aviación que piensa que todo lo sucedido entre el 04 de Julio de 2012 y hoy ha sido un cúmulo de actos ignorantes perpetrados por gente cuya mirada del todo ha sido muy parcializada y equivocada (las pruebas sobran)
La aviación comercial impulsa el desarrollo en todas las áreas imaginables, hay ejemplos en el mundo donde en lugares desiertos hoy existen ciudades asombrosas, productivas, atractivas y llenas de inversión y proyectos. Es tan claro que ese crecimiento viene de la mano del transporte que parece increíble que todavía hoy sea necesario escribirlo. Tenemos un país maravilloso, pero un mercado muy poco atractivo. Nadie lo ha dicho, o al menos yo no lo he escuchado, pero aquellos que propongan un Uruguay con el doble de población y toda la infraestructura que eso necesita, será el proyecto que acompañaré con mi voto. No hablamos de Shopping Centers, ni Data Centers. Hablamos de transporte en todo sentido, transporte que permita movimiento rápido y eficiente de personas, dentro y fuera del país. Transporte que permita que alguien viva a 80 kilómetros de Montevideo y pueda llegar en 15 minutos, transporte aéreo, de carga, terrestre. Hasta nuestros autos deben trabajarse diferente, hoy vamos todos lento (para evitar multas), los accidentes siguen ocurriendo y los tiempos punto a punto se han incrementado mínimo un 30%. Uruguay va lento, y nos alegramos……NO SE ENTIENDE!! Hay que reconocer la consistencia del Sr. Ministro al opinar, pero también hay que saber que un "plan maestro" no se hace mirándose el ombligo. Las compañías aéreas operan en la coyuntura internacional y allí no hay espacio para errores, ni cátedras voluntaristas. Se requiere un equipo multidisciplinario, experto no solo en aspectos legales, operativos y financieros, se requiere una mirada comercial que solo se construye con mucho trabajo, con información, datos, cercanía con socios importantes de la industria, y todo eso pensando juntos para definir un modelo de negocios que sea exitoso. Aclarando que “Exitoso” no necesariamente es rentable, un modelo exitoso es aquel que maximiza los tráficos creando redes de conexión que pongan al país en el mapa, que traigan negocios y turismo, que llenen los hoteles que ahora tenemos cuya oferta fue proyectada hace 10 años y hoy luchan por sobrevivir…… Como actor de esta industria y profesional inquieto, he estado cerca de todos los proyectos que se han llevado adelante, y sin embargo hoy debo trabajar para el exterior ya que Uruguay se ha ido quedado fuera del juego sistemáticamente y con cada paso dado. Lo mismo ha ocurrido con muchos de mis compañeros que hoy están en Francia, Brasil, Colombia, Panamá, Estados Unidos, etc. Celebro este plan maestro, y aguardo expectante su contenido, pero con todo respeto: Ver para creer!!!
El mismo día 9 del corriente, firmado por Carlos recibimos:
Coincido con Pablo, que al igual que él tengo muchos años en aeronáutica. Ver para creer. Con los actores de gobierno que hay hoy, difícilmente lleguen a solucionar el tema. El único que puede aportar y cambiar las cosas en esa mesa es el ex. DINACIA Brig.R. Olmedo. No entiendo que hace la gente de Puerta del Sur en la comisión aeronáutica (son una empresa privada controlada por el Estado) no tienen voz ni voto en las decisiones, y como ejemplo tampoco servirían, porque basta con ver el estado de conservación y explotación del Aeropuerto de Punta del Este....en fin....Siempre lo mismo..... Más de lo mismo.
Bien temprano, este martes 10 de abril, Gualdemar comentó:
Estimado, la verdad no entiendo. ¿Plan maestro? ¿Van a rearmar una nueva compañía aérea desde cero? ¿A qué costo? ¿Van a ofrecer impuesto cero a empresas extranjeras para que las ganancias se vayan nuevamente del país? NO puede haber plan estratégico más que el de promover el trabajo y facilitar los trámites burocráticos para crear y hacer funcionar una empresa, cualquier empresa. No hay aviación si no hay país. No hay plan si no está la DINACIA al frente del cambio.
Como dijo Jack, vamos por partes
El evento del 26 de abril
Sólo sabemos que está programado, no tenemos conocimiento de la agenda, no sabemos cuál será la sede, desconocemos el formato. Pero hay una cosa cierta: muchos estamos pidiendo desde hace muchísimo tiempo que es preciso sentarse a debatir sobre aviación comercial en Uruguay y a eso, va a convocar el MTOP, fue lo que dijo Rossi: "El 26 de abril vamos a llamar a la comunidad aeronáutica para tener una discusión en el plano civil". Principio quieren las cosas. Desde la publicación de las declaraciones del ministro, cuando tomo estado público este evento, varios amigos, teniendo en cuenta nuestra prédica constante, nuestra permanente propuesta de reformulación de política aeronáutica, nos preguntaron si habíamos sido invitados a participar de esta etapa previa y nuestra respuesta fue negativa. Pero lo que queríamos -más allá de estar en la cocina o no- era que se generase esta instancia, entonces hacemos lo que indica el manual del bien nacido, difundimos la idea, la alentamos, informamos quienes están trabajando y más allá de que a los demás compatriotas les gusten o no sus nombres, trayectorias y características personales, nosotros sabemos que son idóneos y es lo que decimos y ahora agregamos que están bien convocados.
El plan maestro
En abril del pasado 2017 habíamos aceptado una invitación del gobierno chileno para viajar a Santiago y Concepción, a los efectos de que se nos presentara la infraestructura con la que cuenta el hermano país para Turismo de Reuniones. Posteriormente, recibimos personalmente, desde el Ministerio de Transporte y Obras Públicas la siguiente convocatoria: "En los próximos días visitará Uruguay la Secretaria General de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) Doctora Fang Liu y hemos decidido que sea el Portal de América quien realice en forma exclusiva, la entrevista periodística". Si hubiésemos estado en Montevideo personalmente, como hacíamos habitualmente ante situaciones de ese estilo, habríamos concurrido seguramente acompañados por el por entonces columnista y consultor asociado nuestro, Licenciado Alejandro Spera. Como en la fecha indicada estaríamos en Chile, le confiamos a Spera la tarea y le pedimos a Eliseo Sequeira le apoyase. La entrevista fue publicada el 1 de mayo de 2017 bajo el título La OACI recomienda un plan maestro de Aviación Civil para el Uruguay con el crédito a Spera y las imágenes de Sequeira. Fue uno de los últimos trabajos de Spera para el PDA. Hace pocos días, en un encuentro fortuito con un veterano actor del sector, nos enteramos que se estaba gestando algo nuevo en la aviación civil. Investigamos y supimos que Spera integraba este equipo junto a González, Olmedo, Acosta y representantes alternados de Puerta del Sur. ¿Qué teníamos que hacer?, la de la uruguayez habitual de "si yo no estoy está mal y entonces la descalifico?. No. Más allá de las diferencias que podamos tener con Spera o con los otros integrantes del equipo (si existiesen), debíamos priorizar el interés general y fue lo que hicimos. Ni más ni menos. Entonces, debe quedar claro que lo que hace el Ministerio de Transporte de Uruguay es recoger la sugerencia de la máxima autoridad mundial en aviación civil y para ello, confía a determinados compatriotas su elaboración. Nadie nos dijo y tampoco dijimos en nuestro artículo que se esté evaluando la creación de una nueva aerolínea, nada más lejos de eso.
Algunas consideraciones
Con el cierre de Pluna,el ministerio conducido por Enrique Pintado llevó a cabo en diciembre de 2012 las Jornada de Análisis y Reformulación de la Política Aeronáutica cuyo único efecto directo (para nada menor), resultó que durante el mes siguiente (enero 2013) tras contundente presentación de ALTA y gestión de CAMAERO, la Cámara de Comercio de la Aeronáutica de Uruguay, el gobierno anunciase en la Torre Ejecutiva la adecuación del precio del combustible a los de la región. Ese precio que Sendic no quería trasparentar y acerca del cual llegó a mentirle a la propia IATA Posteriormente, en octubre de 2013, la administración de Pintado levó adelante el FORO DEL AIRE, en el Hotel Sheraton. Algún tiempo antes, como asesores personales del por entonces Presidente de CAMAERO, Hugo Perelli, le acompañamos a una reunión a la que fue convocado en el MTOP para evaluar la coparticipación en la organización del citado evento. Al conocer las características del mismo, quedaba claro que más allá de constituir el inicio de una etapa necesaria para la tan manida reformulación de la política aeronáutica, el FORO DEL AIRE fue pensado como una movida de eminente corte político y no daba para visualizar un aporte positivo para el sector. Bastó un cruce de miradas con Perelli en la oportunidad, para agradecer la invitación y anunciar que no participaríamos. El tiempo, una vez más nos dio la razón, pasaron casi cinco años y nada se supo ni del Foro, ni del aire.
Uno de los lectores cuestiona la participación de Puerta del Sur en el equipo que trabaja para el evento del 26/4. Le respondimos vía correo electrónico lo siguiente: "Más allá de los problemas que pueda tener con la gente de Puerta del Sur, ¿a usted le parece mal que una empresa que tiene la concesión del aeropuerto hasta 2033 trabaje en la preparación de un evento que busca ser disparador de una etapa con los cambios que todos reclamamos?.
Principio quieren las cosas
En Uruguay, no solamente hay más de tres millones de directores técnicos de fútbol, en todas las áreas parece que abundan los entendidos. Lo cierto, lo real, es que en materia de aviación comercial más bajo no podríamos haber caído, más fuera del mundo real no podemos estar. El cierre de Pluna -absteniéndonos de lo que implica en sí mismo- marcó un mojón notorio en la historia nacional de la aviación civil. Nadie puede discutir a esta altura que -como lo dijimos en Pluna, el riesgo de volar alto- marcó un antes y un después. Es preciso, es ineludible, barajar y dar de nuevo. Muchos lo sabemos desde hace mucho tiempo, pocos lo dicen públicamente. Más allá de que Rossi sea simpático o no; más allá de todas las leyendas que genera; más allá que se juzgue de una u otra forma su actuación respecto a Pluna en función de los intereses o la bandera partidaria de cada crítico, y sobremanera, más allá de que a nosotros personalmente, nos haya defraudado en este segundo ministerio suyo, pocos pueden discutirle que es el integrante del gobierno que entiende mejor el tema aeronáutico en el país. Hemos coincidido con él en su visión respecto a Pluna y también lo hacemos con esta propuesta, la del evento del 26 de abril, la del plan maestro. Aún al no haber participado; aún sin saber si estaremos invitados; aún sin saber si nos considera parte de la comunidad aeronáutica o -como les ocurre a muchos- piensa que somos solamente prensa.
Portal de América