"El cierre de Pluna lo seguimos sufriendo hoy"

1 - Encuentro ciertas similitudes con la salud de AFE actual a lo que ocurría con las últimas horas de Pluna. ¿Tiene algún sentido que siga existiendo AFE hoy? El ferrocarril central igual se va a hacer.".

—Fíjese lo que le voy a decir. No le voy a dar una respuesta política. Le voy a decir lo que realmente pienso. El cierre de Pluna fue una gran pérdida para el Uruguay que seguimos sufriendo… que el Uruguay sigue sufriendo. Y las dificultades para lograr el equilibrio financiero en Pluna se pagaban con creces con la actividad económica que generaba. Usted no me preguntó esto pero yo no eludo hacerle esta reflexión. Porque esa forma superficial con que se nos impone analizar algunos temas hace que quede Pluna como el ejemplo del disparate. Si bien puede haber disparates, habrá que analizar algún día cuáles son esos disparates. Pero Pluna tenía una trayectoria de 75 años, que no fue demasiado exitosa en lo económico financiero, pero que fue de enorme utilidad al patrimonio del país, al prestigio y al conocimiento. Tenemos que ser un poco justos para no equivocarnos.

2 —¿Usted cree que por la forma en que se dio el cierre se castiga a la historia de la empresa?

—No solo eso, sino que por la politización en el desenlace de todo el tema Pluna. La historia de las empresas tiene anécdotas de este tipo. Pero eso no puede empañar, borrar, lo que significaba, lo que significó y lo que podía seguir significando para el desarrollo del país y para el desarrollo estratégico.

3 —Hoy sin la empresa Pluna el sistema funciona y la conectividad está garantizada.

—No es verdad eso. El 26 de abril vamos a llamar a la comunidad aeronáutica para tener una discusión en el plano civil. Es uno de los temas que hace a la diferencia con los países desarrollados. Uruguay ha tenido los índices más bajos de crecimiento aeronáutico. Por eso estoy promoviendo este tema. Creo que el Uruguay no debe quedar rezagado en potenciar el desarrollo aeronáutico. El promedio del crecimiento aeronáutico mundial que prevé la Organización Internacional Aeronáutica —quien nos está asesorando para desarrollar un plan maestro aeronáutico— es por arriba del crecimiento que tiene Uruguay. Con mucho esfuerzo, siete años después del cierre de Pluna recién se alcanzó en esta temporada que pasaran por el aeropuerto de Carrasco los mismos pasajeros que habían pasado en el 2011. Entonces: ¡alerta! ¿Por qué? Porque nosotros nos estamos rezagando en comparación con el mundo. Se están incorporando nuevas tecnologías de transportes de pasajeros que aquí ni si quiera están legisladas.

4 —Retomando lo que decía antes. Es claro que en la población la imagen del final de Pluna es muy negativa.

—Si analizamos la realidad económica del país a lo largo de toda su historia hay empresas que tienen dificultades y necesitan ayuda para cerrar su balance presupuestal, pero que la función que cumplen desborda a la sociedad mucho más de lo que significa. Por eso creo que es injusta la imagen que queda de Pluna. Está claro que su desenlace fue muy grotesco y se dieron en una serie de errores…

Interpetando a Rossi

1 - Ya en su primera respuesta Rossi dice: "...las dificultades para lograr el equilibrio financiero en Pluna se pagaban con creces con la actividad económica que generaba.".

Ni más ni menos está confirmando lo mismo que venimos diciendo desde el 5 de julio de 2012, cuando se cometió la herejía y lo podemos resumir en esta frase:

EL MINISTRO DE ECONOMÍA DE ENTONCES, FERNANDO LORENZO, ENTENDIÓ QUE HABÍA QUE CERRARLA PORQUE EN ESE AÑO 2012 "CORRÍA EL RIESGO DE LLEGAR A PERDER 20 MLLONES DE DÓLARES"

Bien, lo que pocos -casi nadie- ha tenido en cuenta, es que la repercusión en las cuentas nacionales de la actividad de Pluna durante 2011 por ejemplo, por empleo directo e indirecto; pago a proveedores; aportes patronales; pago de impuestos y tasas de diversa índole y contribución al turismo, entre otros aportes, Pluna generó más de 250 millones de dólares.

2 - "...por la politización en el desenlace de todo el tema Pluna" responde Rossi al planteársele si la forma del cierre castigó la historia de la empresa.

Clara, clarísima explicación de algo inexplicable como el cierre de Pluna. Mujica en primer lugar y Sendic muy jugado, destruyeron a la Pluna creada por Astori luego de pedirle asesoramiento a Elberse y asociarse con Leadgate. Lo extraño, lo aparentemente difícil de explicar, que esto se hizo contando con la anuencia -y protagonismo- de los astoristas Lorenzo el procesado y Pintado, el extrañamente ileso.

3 - Rossi dice: "NO ES VERDAD ESO" respondiendo a la afirmación de Fernández cuando dice: "Hoy sin la empresa Pluna el sistema funciona y la conectividad está garantizada".

El ministro de Transporte de nuestro país, desmiente a todos aquellos que repiten como loros que la conectividad está recuperada y que Pluna no era necesaria. Rossi tiene muy claro que no hay adecuación tarifaria con la región inmediata y tampoco, las frecuencias y los destinos necesarios. También tiene claro que Uruguay se dio el lujo de expulsar de su suelo a los mejores profesionales de la industria y obligarlos a exiliarse para trabajar en lo que se habían formado.

4 - "Si analizamos la realidad económica del país a lo largo de toda su historia hay empresas que tienen dificultades y necesitan ayuda para cerrar su balance presupuestal, pero que la función que cumplen desborda a la sociedad mucho más de lo que significa".

Traducido: Pluna era una herramienta, un instrumento, que le daba a Uruguay todo aquello de lo que carece a partir de su cierre. Esas herramientas, esos instrumentos, no necesariamente deben ser rentables, alcanza con que sean eficientes como lo fue la Pluna de los últimos años.

Buenas noticias

En la tercera respuesta, Rossi habla del 26 de abril y de un llamado a la comunidad aeronáutica para discutir en el plano civil. Adelanta que con el asesoramiento de la OACI, Organización Internacional de Aviación Civil, se está trabajando en el desarrollo de un plan maestro aeronáutico.

Estamos en condiciones de informar -de modo extraoficial- que el evento del día 26 de abril tendrá como norte, la discusión de la aviación civil en Uruguay para los próximos 15 años y luego del mismo, seguramente se comenzará a ejecutar el plan maestro. Tanto la organización del evento como el desarrollo del plan sugerido por la OACI, está en manos idóneas, quizás las más indicadas. Estamos hablando de la Directora Nacional de Transporte Aéreo, la Doctora María Angélica González; el Brigadier General Daniel Olmedo, exDirector de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, DINACIA; el Coronel Carlos Acosta, exDirector General de Infraestructura Aeronáutica (DGIA); el Licenciado Alejandro Spera, exPluna y hasta el año pasado, colaborador del Portal de América como columnista y consultor asociado, y algunos integrantes de Puerta del Sur, la concesionaria del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Todo indicaría que como ocurre en otros países, Uruguay se encamina a la creación de una Agencia Nacional de Aviación Civil, para de esa forma comenzar a reparar una situación que los entendidos consideran totalmente negativa, esto es, que todo el andamiaje de la aviación comercial siga en manos de la órbita militar, dependiendo del Ministerio de Defensa en exclusividad.

Creemos que tanto en el Ministerio de Transporte como en el de Defensa, saben que es imprescindible llevar a cabo determinada separación de funciones. Es imprescindible la ampliación de presupesto y es hora que dejemos de estar tan alejados del promedio de crecimiento aeronáutico internacional.

Víctor Rossi y lo que se dice y lo que se hace

Quienes siguen nuestro trabajo saben que en diferentes oportunidades hemos criticado al ministro Rossi y en otras, señalamos sus aciertos. En la actualidad, no hay precisamente cercanía ni diálogo fluído y si tuviésemos que definir nuestro pensamiento hacia su gestión actual, lo haríamos de modo muy crítico y la principal razón es que le vemos desbordado por la obra pública y con muy poca dedicación al transporte en general, y mucho menos al aéreo.

Pero a la vez, debemos reconocer que en todo el espectro de gobierno, Rossi es quizás el único que entiende del tema y conocemos de primera mano su determinación para producir los cambios que se anuncian.

Como integrantes de la comunidad, como uruguayos, decimos sin prurito alguno que celebramos dar estas noticias. Algún día tenía que ser.

De todos modos, esperamos que no se reedite ningún foro lleno de aire; que el 26 de abril el evento sea exitoso y que se encuentre el camino del desarrollo a través del plan maestro.
Portal de América