Vázquez asumió el 1 de marzo y antes de enterarse que había heredado el TISA, le dijo a sus ministros que debían usar corbata. Su canciller Nin Novoa aclaró de inmediato que el respeto a las leyes está por encima de la política; al poco tiempo capotó la minería a cielo abierto y naufragó el puerto de aguas profundas. Paralelamente la regasificadora tuvo un escape grande y reventó y el Tren de los Pueblos Libres se quedó sin sus dos únicos pasajeros (encima gratis): CFK y el Pepe y descarriló. Estos son cinco de los Seis proyectos de la era Mujica que aún no se concretaron publicado hoy y el sexto es Alas Uruguay.

Los colegas de la página de El Espectador.com juntaron todos los temas que dejó el gobierno de Mujica y que están cuestionados por el actual gobierno. Curiosamente sobre el único tema que no hay audio acompañando es sobre Alas Uruguay.

La operación del puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires o sea, "la joya de la corona" era compartida por Aerolíneas Argentinas y Pluna (60 frecuencias semanales cada una) hasta que José Mujica decidió cerrar a la exaerolínea de bandera el 5 de julio de 2012. La ministra Kechichian se enteró cuando le avisaron, porque hasta ese momento no había participado ni a favor ni en contra del eventual cese de actividades de Pluna. Este miércoles, diríamos de un modo bastante extraño salió a la prensa a contar que abogó en favor de Amaszonas "que comnpró a BQB" porque hoy en el puente aéreo lo de Aerolíneas "es monopolio" y le han negado en Argentina todas las autorizaciones pedidas.

Ni bien me enteré del accidente por el grupo de whatsapp que manejamos en PDA Media de inmediato me puse en contacto con un amigo, que me pidió no revelara su nombre, piloto de línea aérea que está cumpliendo funciones en Indonesia. Le mandé un mensaje de whatsapp también, preguntándole si estaba bien ya que habia escuchado que el avión habia caído cerca de su residencia. Mientras esperaba su respuesta para quedarme tranquilo, recibo un mensaje de un familiar cercano que me pregunta: "¿se cayó otro avión en indonesia?, recién vi en el muro de FACEBOOK de un piloto (otro) que avisaba que estaban todos bien y que el avión habia caído lejos de su hogar".

Los colegas de Aviación News informaron en su última newsletter que Alas Uruguay publicó en el sistema Amadeus un número de operaciones propuestas, con servicios hacia Asunción, Buenos Aires, Santiago y San Pablo. Agregando: "En los sistemas, aún abiertos a sufrir modificaciones, aparecen un vuelo diario entre Montevideo y Asunción, saliendo a las 14.30 de la capital uruguaya y a las 16.05 de Asunción, cinco vuelos diarios hacia el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, uno diario a la capital chilena saliendo a las 20.45 y regresando a las 08.15hs, dos diarios a Guarulhos -por la mañana y por la noche- y uno diario entre Punta del Este y Buenos Aires. Habrá que esperar".

Parece que algunos medios concretaron un gran hallazgo y se refieren resumidamente a la eventual extensión del seguro de paro para los exfuncionarios de Pluna que están esperando para integrarse a Alas Uruguay y con ese modo de "informar" inciden, distorsian y siguen participando desde uno de los polos mediático-políticos en la puja que antes era izquierda-derecha y ahora, ni ellos mismos saben nominarla pero conocen de sobra para donde jugar. A nadie se le ocurrió informar (esta vez sin comillas) que cuando en los primeros días de julio de 2012 al cerrar Pluna fueron enviados al seguro de desempleo 719 trabajadores y que ahora, esta extensión que podría salir (si es que no la voltean con la referida maledicencia) beneficiaría solamente a poco menos de 140 de aquellos 719.

En la pasada jornada publicamos ¿Cuánto cuesta certificar una aerolínea? y si bien fue un artículo de los más leídos de los últimos tiempos, no mereció un solo comentario, siquiera de quienes suponíamos debían haberlo hecho. Por ello, en primera instancia, decimos que este nuevo artículo es para "distraídos". Pero también entre otros, es para "ingratos" y ya explicaremos por qué.

La aviación comercial en Uruguay podría ser un digno caso de estudio a nivel mundial. Mientras no vuela ningún avión de pasajeros que luzca la bandera uruguaya, durante mucho tiempo estuvieron estacionados en Carrasco los 7 malditos exPluna (CRJ900 NextGen Bombardier) y el Airbus 319 que había venido para BQB: Ahora quedan todavía dos de los exPluna, están los dos Boeing 737-300 de Alas Uruguay; un CRJ200 Bombardier de Amaszonas y si bien es otro tema, en algún lado estarán los ATR de BQB. El hecho que se haya variado el método de certificación y en vez de regirse como tradicionalmente con las RAU (reglamentación uruguaya) ahora se haga con las LAR (reglamentación latinoamericana) no puede ser el único motivo para que los procesos de autorización sean tan extensos.

En la banca, la generación de confianza es un proceso de construcción de un valor intangible que es la base del sistema.  Por su parte, la aviación comercial funda sus cimientos en el concepto de seguridad operacional. 

El Círculo de Periodistas de Turismo del Uruguay (CIPETUR), anuncia el segundo Desayuno de Turismo del ciclo 2015 para el martes 23 de junio.