¿Por qué titulamos que sobre Pluna y Alas Uruguay la información es tartamuda?, muy sencillo, porque nunca sale toda junta, siempre va saliendo de a poco:

* "Se va Campiani y deja una deuda de 301 millones de dólares" ...y se olvidaron de decir que también dejaba activos por 290 millones
* 12 de setiembre de 2012 en Torre Ejecutiva dice Enrique Pintado "Se cancelo la subasta que íbamos a hacer hoy en el aeropuerto de Carrasco porque sólo había cuatro oferentes"...Y a nadie le importó todos los cuestionamientos que le hicimos personalmente sentados en primera fila los cuales fueron seguidos por un gran número de funcionarios de Pluna en la Plaza Independencia en el camión de exteriores de Canal 4 que supuestamente había grabado todo y entre abrazos y felicitaciones muchos nos dijeron: "Genial, bien sacada la careta a Pintado, esta noche todos se van a enterar viendo Telenoche"...pero nadie se enteró, se investiga adónde fue a parar la cinta con la grabación.
* "A la cárcel directivos de Pluna por estafa especialmente agravada"...y nadie se enteró que declaró ante Crimen Organizado el auditor de KPMG que certificó todos los balances y dio por tierra con todos los supuestos y a nadie le importó tampoco que el socio de LeadGate que tenía sobre sus hombros la resposnabilidad de la conducción financiera de Pluna, Sebastián Hirsch, saliera en libertad tres meses antes que Campiani.

Siempre la información es tartamuda, como cuando en 2008, el 27 de agosto, un año después del sonado caso de Antonini Wilson y la famosa valija repleta de dólares en Ezeiza que supuestamente financiaría una campaña electoral, salió un charter de Pluna a Caracas que no hizo ni aduana ni migraciones en Maiquetía ni a la ida ni a la vuelta, con una composisicón de pasajeros bastante original. Por un lado un equipo de la mutual de jugadores de fútbol uruguayo,algunos  invitados especiales como Ghiggia y Francéscoli y entre ellos, el actual Vicepresidente de la República, por entonces Presidente de Ancap Raúl Sendic, el actual senador Enrique Pintado; el actual Ministro del Interior Eduardo Bonomi y el por entonces senador y candidato a la presidencia de la República José Mujica. El charter, créase o no, fue solicitado por Gustavo Torena, sí, el Pato Celeste, garantizado su pago por Sendic y pagado, muchos meses después, con un cheque firmado por Nelson Gutiérrez, socio de Paco Casal en  Tenfield, a quien luego el gobierno le perdonó una deuda con la Dirección General Impositiva.

Ahora están todos preocupados porque se extendería el subsidio a menos de la quinta parte de los desempleados por la herejía del gobierno de Mujica pero nadie recuerda que antes de este proceso de certificación que ya va a cumplir un año, el gobierno de Mujica estuvo un año y medio para decidir si le daba o no le daba la línea de crédito del Fondes.

El "peludo de regalo" que le dejó el anterior gobierno al actual ahora se lama Alas Uruguay pero nadie invierte tiempo en preguntarse el porqué de su existencia ¿verdad?. Todos recuerdan la foto de Diego Battiste el fotógrafo de El Observador en Lindolfo, pero para que fueron a almorzar???

Mujica y su equipo nunca dudaron que Uruguay necesitaba una aerolínea nacional de referencia (aunque algunos obstinados de todos los sectores le sigan llamando de bandera) pero cuando decidieron cerrar Pluna no estaban pensando en sus trabajadores, en ese momento les importó un bledo, la cerraron y listo en estrecho acuerdo con López Mena, según le dijera -sin nombrarlo-, Joseph Randell el CEO de JAZZ Airlines  a Matías Campiani luego de reunirse con Lorenzo y Apesteguía el 27 de junio de 2012 mientras toda la prensa seguía informando que había que esperar la respuesta de la aerolínea canadiense: "Matías nos vamos, aquí no hay más nada que hacer, esta gente ya tiene decidido con quien va a negociar".

El lío empezó cuando el programa En Perspectiva deschavó que Antonio Sánchez era Hernán Calvo y jugaba para López Mena, igual que  Mujica y Lorenzo que le habían mandado un fax con la lista de tareas el 4 de octubre para que "pidiera" la creación de una aerolínea mixta (BQB + Estado) para operar los 7 malditos que los pagaría el Gran Bonete.

Toda la prensa se hizo eco y mostró preocupación cuando dentro del marco de la salida de LeadGate de Pluna, se le otorgó indemnidad a Campiani y se le pagó un despido de tres millones de pesos (no de tres millones de dólares como quedó registrado en una publicación sacada de apuro).

Pero a nadie le preocupa que para que López Mena se hiciera cargo del pago del aval mal otorgado por el BROU por partida doble, o triple, o más, también se le dio indemnidad a López Mena, a Cosmo, a la aseguradora Boston y a todo lo que existiese relacionado con la parodia de subasta celebrada el 1 de octubre de 2012 en el Prado. Como tampoco a nadie le preocupa que por cada cuota que paga el Señor de los Barcos que debería ser de USD 1.600.000 , pagada en el mismo país que se solicitó (o sea Uruguay) se pague en Argentina y como se hace en pesos argentinos al cambio oficial termine ingresando al BROU QUE TAMBIÉN MANEJA EL DINERO DE TODOS LOS URUGUAYOS como les gusta recordar a los dictadores de las redes sociales, a algunos tertulianos radiales y a muchos colegas, CASI MEDIO MILLÓN DE DÓLARES MENOS...

La semana que viene el Grupo LATAM, por intermedio de su aerolínea TAM, en conjunto con el Enjoy Conrad que siempre ha hecho el márquetin que debiera hacer y no hace el propio país para promover el destino, inaugurarán la operación de la ruta San Pablo-Punta del Este con dos vuelos semanales y el acuerdo tiene prevista la realización de un centenar de chárteres desde la propia San Pablo en su mayoría y también desde Río de Janeiro. ¿No hay conectividad? se preguntaron en el Conrad y se respondieron "nosotros nos la proveeremos".

Mientras tanto Alas Uruguay que tuvo que bancarse algún yerro propio pero también patinadas de todos los actores: la propia DINACIA, la autoridad aeronáutica ucraniana, el arrendador irlandés Aergo y encima el cambio de reglas de juego para certificar ahora bajo las LAR (reglas altinoamericanas) en sustitución de las RAU (las uruguayas) ahora ve que el período que iba a ser de 180 días terminará superando un año de duración, por ende además de ya tener dos aviones parados y estar esperando el tercero, no podía hacer ingresar ya a los 140 funcionarios que faltan y esa es la razón por la que luego de saber que hubo un informe favorable se aguarda con determinada expectativa pero sin certeza la nueva extensión por tres meses para ese número de técnicos uruguayos.

También se dijo por ahí en otra tartamudeada que el seguro de desempleo cubría prácticamente la totalidad del salario...

Las remuneraciones al principio no van a ser muy altas en Alas Uruguay pero...de aprobarse la extensión lo que le corresponderá a cada uno de los beneficiados será: para los solteros 12.300 pesos uruguayos (455 dólares) y para los que tienen hijos 13.800 (511 dólares)

En todo caso, como en Telecataplum, de aquí en más habría que pedir que se den las "noticias cantadas", para no tartamudear...

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