Este martes en las instalaciones del Crystal Tower de Montevideo, Sergio Riolfo, Gerente de Aeropuertos y Servicios al Pasajero de ALAS Uruguay, presentó a la futura aerolínea en un Desayuno de Trabajo organizado por el CIPETUR (Círculo de periodistas turísticos del Uruguay).

"...a mediados de la década del 80, consiguió ingresar al Uruguay 10 ómnibus de gran nivel en “admisión temporaria”. No sabemos de qué resortes legales se valió y seguramente los pagó con el trabajo de las propias unidades, en jugada perfecta. Del otro lado del río, a finales de los 80, empezó a reinar la pizza y el champagne y desde adentro de las burbujas apareció la nueva terminal de Puerto Madero, mientras que en este lado, cuando alguna vez pasábamos por la esquina de Colonia y Río Negro, donde estaba la base de Buquebus después de absorber a Ferry, donde suponemos “se armaba algún foro”, uno quedaba colorado viendo el desfile de conocidas figuras de la política nacional. Claro que de alguno de esos foros surgió la fundación Buquebus, y para no ser menos, la nueva terminal en esta ribera del río. Los años siguientes fueron los del posicionamiento definitivo de la marca y de la extinción de toda competencia fuerte en la ruta fluvial. Avanzaba el imperio. A medida que avanzaba el imperio, fueron siendo innecesarios los foros y las embestidas bagualas y aparecieron las materas y las alpargatas" (Página 193 del libro Pluna, el riesgo de volar alto).

Mauricio Macri retuvo este domingo la ciudad de Buenos Aires para PRO con el triunfo de Horacio Rodríguez Larreta. Pero la victoria fue tan ajustada que cobija un inventario de problemas. Sobre todo para la carrera de Macri. Larreta venció a Martín Lousteau por sólo 3 puntos. Quiere decir que uno de los candidatos más competitivos a la Presidencia se asomó al abismo de la derrota en su propio reino. Carlos Pagni. La nación 20/7/2015).

Hay quienes se asustaron ante el anuncio de la aerolínea brasileña Azul que operará vuelos en alta temporada desde Campinas y Porto Alegre hacia Punta del Este pensando en que ello puede complicar el plan de negocios de Alas Uruguay. Si la temporada es buena, no alcanzará con Azul, habrá que agregarle más colores a la demanda.

Tenemos muy claro el grado de penetración de nuestro medio, sobremanera en Uruguay en todos los sectores del turismo y de la aviación comercial, en el de los viajeros frecuentes, en el de los editores y productores de medios masivos, en el ámbito parlamentario, el del Poder Ejecutivo y el de muchos funcionarios. También a nivel hispanoamericano en diferentes lugares de la actividad. Es el resultado del trabajo de muchos años con un estilo muy definido, ni mejor ni peor que el de otros, simplemente un estilo propio, que nos caracteriza y gracias al que rara vez nos vemos obligados a rectificarnos, aunque cuando debemos hacerlo no dudamos un instante porque sostenemos que hacemos periodismo con nuestra verdad y no con LA verdad.

Por primera vez desde el cierre de Pluna, se publica un estudio acerca de la conectividad aérea del Uruguay. Son 41 páginas que contienen un menú de once capítulos. Algunas de las características más salientes del mismo son: Actualmente hay un 13% menos de pasajeros que el registrado en el récord histórico de 2011; sin Pluna, aumentó un 20% la oferta de aerolíneas extranjeras y se registra un 40% menos de puestos de trabajo en la aeronáutica.

Mal que les pese a los detractores y agazapados enemigos de la naciente aerolínea, seguramente antes de fin de mes se efectuarán los vuelos de prueba probablemente a Asunción y a Santiago de Chile y los procedimientos de evacuación de la aeronave, lo cual demanda posteriormente la sustitución de toboganes. Todo esto se realizará con el CX-OAB, el segundo de los Boeing 737-300 procedentes de Ucrania. Todo parece indicar que antes de mediados de agosto, finalmente, Alas Uruguay obtendrá el AOC, certificado de operador aeronáutico emitido por la DINACIA, la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica.

Más de 1.000 días después del cierre de la excompañía de bandera uruguaya, se repatrió el primer avión que inauguró la operación de Bombardier CRJ-900 NG en el Uruguay.

Una de las acepciones de la RAE de voleo es: "Dicho de hacer algo: De una manera arbitraria o sin criterio" y exactamente eso, es lo que nos parece que estamos haciendo en Uruguay con el turismo.

Este domingo 5 de julio de 2015 se cumplieron tres años del fatídico momento en que el gobierno de José Mujica, a instancias del posteriormente procesado Ministro de Economía Fernando Lorenzo y en menor medida del ahora senador y por entonces Ministro de Transporte Enrique Pintado, cometió la herejía de ponerle punto final a más de tres cuartos de siglo de existencia de Pluna, la exaerolínea de bandera del Uruguay. Para recordarlo, adelantamos algunos resultados del Estudio: "La conectividad aérea del Uruguay" que publicará en breve la consultora PDA Media & Consulting, basada en un exigente y pormenorizado análisis efectuado por nuestro experto en temas aeronáuticos, el Licenciado Alejandro Spera.