En primer lugar analicemos la coyuntura.

Alas Uruguay

No hace falta reiterar todo lo escrito o dicho por nosotros en estos últimos 17 meses, si situamos en junio de 2015 el momento en que decidimos tomar distancia del proyecto luego de casi tres años de apoyo unilateral al mismo, jamás apreciado ni reconocido por sus directores.

Sí en cambio,  haremos referencia a nuestro editorial del viernes 18 de noviembre pasado Se instaló el "Error Alas Uruguay": esta película ya la vimos en el que por ejemplo dijimos:
"Mal que nos pese, como fuese anunciado oportunamente desde este sitio, luego del "Escándalo de Pluna" y el "Bochorno de ANCAP", habrá que asumir "El error Alas Uruguay". Hay que darle correcta sepultura a este proyecto que nació mal y por ende, casi ni vivió. Quienes no saben manejar empresas, las chocan, es así de simple y el resultado no puede tener otro viso  que el trágico. Si realmente preocupa la conectividad y los puestos de trabajo, hay que darle punto final a la historia Alas Uruguay y abrir la puerta para que vengan inversores reales, con expertise, a hacerse cargo de un mercado que "está ahí" esperando que alguien venga a explotarlo."

Azul Líneas Aéreas

Y en el mismo artículo, agregábamos:

"...apostemos a la aparición de nuevos jugadores que los hay. Es verdad que Azul está interesado en tener una base en Uruguay pero no creemos que esté interesado en Alas Uruguay porque no le ofrece nada que esa empresa no tenga, así de simple."

Y también dijimos:

"Hay interesados con base en Estados Unidos, los hay también desde España y esos empresarios, seguramente están aguardando que esté despejado el camino para poder venir a tramitar un AOC, solicitar rutas, seleccionar personal, es decir, venir a emprender un negocio como se hace en el mundo real. Quieren venir a negociar con un ministerio de Transporte y con la autoridad aeronáutica, no con un sindicato y mucho menos con una central de trabajadores. Así no funciona el mundo de la aviación comercial, se lo advertimos a todos los que nos quisieron escuchar desde le comienzo mismo de lo que terminó siendo Alas Uruguay. Las cooperativas no existen en la aviación comercial de verdad y los sindicatos tienen el papel que les corresponde, el de sindicatos, aunque suene perogrullesco."

¿Por qué aparece Azul Linhas Aéreas nuevamente en los titulares?

Simple y claro. Porque es una posibilidad real que por múltiples factores llegue a instalarse en nuestro país con un proyecto muy similar al de la última Pluna.
Porque su característica empresarial se basa en la operación en diferentes hubs regionales y el de Montevideo podría ofrecerle una ubicación estratégica de cara a la región.
Porque tiene en este momento a la venta ocho aeronaves (4 Jets Embraer y 4 ATR) y podría sin problemas destinarlos a la nueva base.
Porque podría ejecutar de inmediato y con la inmensa ventaja de estar ya instalado en las bases correspondientes en territorio brasileño, una malla que una a Montevideo con Curitiba, San Pablo, Río de Janeiro y Belo Horizonte en principio, destinos que se sumarían a la ruta ya existente a Porto Alegre.
Porque podría operar a la brevedad posible el Puente Aéreo con Buenos Aires; la ruta Punta del Este-Aeroparque y obviamente también Asunción del Paraguay.
Porque no le vendría nada mal tener la posibilidad de facturar en dólares americanos, diversificando así el ingreso de moneda, en este caso fuerte, estableciendo un contraste positivo con su principal facturación en reales.
Porque sabemos que está con la más absoluta disposición de integrar recursos humanos uruguayos, en principio en un número prudencial (unos 25 por avión) para luego aumentarlos de acuerdo a la marcha del negocio.

¿Qué necesitaría Azul Linhas Aéreas para decidir finalmente "aterrizar" con todo en Uruguay?

Voluntad política al más alto nivel para allanarle el camino.
Celeridad en las certificaciones. Si aparecen compradores para las ocho aeronaves, antes del okey de Uruguay, quedaría sin efectos la posibilidad.

De ninguna manera estarían dispuestos a "tragarse" los dieciseis meses de Alas Uruguay y de Amaszonas.

La temporada ya fue, pero podrían comenzar en marzo.
Flexibilidad en las exigencias. Estarían dispuestos a certificar alguna de las seis u ocho aeronaves disponibles con bandera uruguaya pero verían con muy buenos ojos poder seguir contando con el resto de la flota afectada con bandera brasileña por si les es necesario utilizarlas ante alguna contingencia.
No tener que cargar con el más mínimo lastre del resultado negativo de Alas Uruguay.

¿Cuál es nuestra mirada?

Si estamos en lo cierto en nuestro análisis, creemos que Uruguay todo, debe darle un SÍ enorme a las pretensiones de Azul Linhas Aéreas, es lo mejor que nos puede pasar.
Lo decimos aún a sabiendas que con el ingreso de esta compañía le diríamos adiós definitivamente a la posibilidad de contar con una herramienta soberana y referencial que se adecue a la conveniencia de los intereses del país en cuanto al nivel tarifario y a la conectividad durante todo el año.

Que dependeríamos de la estrategia comercial de una empresa privada cuyo objetivo principal es el lucro.
Pero lo que hay que evaluar de acuerdo al actual contexto y a la situación que enfrentamos generada por nuestras propias carencias es que estamos hablando de una empresa en serio, con un enorme potencial y cero improvisación.

Azul nos puede asegurar un servicio confiable y muchos puestos de trabajo que de otra manera como ahora, estarían perdidos.

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