por Sergio Antonio Herrera, desde Madrid
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La etapa formal
Anunciar que el emprendimiento cuenta con el apoyo del gobierno uruguayo no tiene margen de error. Cualquier gobierno de Uruguay, de cualquier ideología, que reciba a una empresa aérea que quiera volar con bandera uruguaya, dar empleo, generar divisas, resolver el problema de la inconectividad aérea que tenemos (a pesar de los esfuerzos del Ministerio de Turismo, reiteramos, de Turismo) y mejorar la imagen de nuestro país, no debería contar solamente con el apoyo, sino con el compromiso, total y hasta si se quiere, con aplauso, medalla y beso.
Pero ese pronunciamiento no existe por la sencilla razón (Que nosotros sepamos) que en esta nueva etapa del emprendimiento, aún no se ha formalizado la presentación.
Prácticamente desde el inicio del gobierno del presidente Lacalle Pou, el Comandante Antonio Rama lo tuvo informado, estuvo en contacto, inclusive alentó la llegada del primer mandatario a Doha a reunirse con la máxima autoridad para ver si podía funcionar el plan de aquel entonces, en sintonía con Qatar Airways, que lamentablemente no llegó a concretarse.
Estamos seguros que, conociendo ahora sí, el convencimiento de todos quienes trabajan a nivel gubernamental de la necesidad de una aerolínea nacional de referencia, la parte burocrática de este nuevo emprendimiento para lograr el AOC por un lado y la habilitación de los aviones correspondiente, "andará volando".
La bandera
La inmensa mayoría de los comunicadores uruguayos cada vez que sale este tema se apresuran a escribir que será "una aerolínea de bandera". No solamente a ellos, a todos los interesados en este tema, les invitamos una vez más a leer, el estudio de PDA Media & Consulting Modelos de Negocio en la Aviación Comercial publicado en 2015 con nuestra firma y la del inolvidable experto en aviación, Licenciado Alejandro Spera.
En ese documento, se puede acceder a la definición de los diferentes modelos de negocios y de los factibles tipos de empresas.
Recomendamos detenerse en dos de las definiciones: "Aerolínea de bandera" y en "Aerolínea Nacional de Referencia".
Son aerolíneas de bandera por ejemplo: Aerolíneas Argentinas, Conviasa, Boliviana de Aviación, Cubana de Aviación...¿hace falta que expliquemos la causa por la que desde hace años venimos diciendo que una aerolínea de bandera es MALA PALABRA?.
Otra cosa sería una aerolínea del estilo de COPA Airlines, de capital 100% privado pero de absoluta referencia y agregaríamos preferencia, para el Estado de Panamá.
Suponemos que a Antonio Rama le interesaría ser el CEO de la aerolínea de bandera uruguaya SUA, pero al menos de comienzo, será con bandera.
Una marcha exitosa del emprendimiento le irá adosando todos los beneficios y privilegios que le correspondan a una empresa simil COPA, bien administrada, representativa de una nación, con incidencia en su PBI, generando empleo, divisas y robusteciendo la imagen país. Y ganará lo que en algún momento de desastre (pandemia) puede resumirse como un seguro de contingencia brindado de hecho por el Estado panameño a la citada aerolínea, el mismo que no tuvo Pluna en junio de 2012, pero esa, es otra historia.
Los aviones de airBaltic
Al rato de que el PDA anunciase el acuerdo entre SUA y airBaltic, empezó a viralizarse un artículo que anunciaba que "airBaltic dejará en tierra 19 de 50 Airbus A220-300, afectando varias de sus rutas. Entre las frecuencias canceladas se encuentran Ibiza, Gran Canaria y Palma de Mallorca. El motivo de estas cancelaciones son los retrasos imprevistos en el mantenimiento de motores por parte de su proveedor Pratt & Whitney, lo que ha afectado a 19 de 50 Airbus A220-300 de la compañía".
Los motores Pratt & Whitney son los mismos que usan el Embraer E2; el Airbus 320neo y el Airbus 220-300 y desde hace un tiempo se descubrió una falla en la composición de los alabes y en vez de durar el motor diez mil horas para ir a revisión, deben bajarlo a las cinco mil horas de uso para cambiarles los elementos referidos afectados. Los motores fabricados hasta 2021 son los que tienen el problema y entonces pasa que al reducirse el tiempo de uso hasta la revisión, se colapsa el orden de "entrada a boxes" y se genera demora. Los aviones fabricados después de la detección de la falla o sea "los nuevos", ya salen de fábrica con ese tema solucionado.
La aerolínea airBaltic tiene 6 aviones parados, hay otras que llegan a tener medio centenar de aeronaves en tierra y en total, son 700 las aeronaves afectadas.
El tema "Alabes de Pratt & Whitney" se estima quede solucionado entre los meses de agosto y setiembre próximos.
A la hora de colaborar con el desarrollo del turismo y el transporte aéreo del Uruguay, el PDA siempre elige estar del lado requerido, sin importar, nombres, apellidos, banderas, intereses propios ni ajenos.
Portal de América
Comentarios
Incluso con información relevante extra, de lo que uno como no periodista investiga por internet.
Respecto al periodismo en general, la mayoria hace copy/pégue, e informan por arriba, a veces multiplicando de ésta forma la información inexacta.
La explicación de aerolineas de bandera y de referencia es clarisimo (o con bandera como dice PDA). Por suerte es mañana la conferencia, y muchos de esos "repetidores de inexactitudes" deberan corregirse. Gracias PDA por la información brindada. Suerte a SUA y que cualquier gobierno de cualquier ideologia (como bien mencióna la nota) tóme nota de la importancia de la soberania aerea. El politico a veces..aprende en el camino. Creo que en 13 años de ausencia... algo habran sacado en limpio. Ojala!! No asfixiar, y dar una mano llegado el caso. saludos y gracias por dejarme opinar.