por Sergio Antonio Herrera, desde Punta del Este
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Si la experiencia de Pluna no ha alcanzado para que quienes deben comunicar, HAYAN APRENDIDO lo que es una aerolínea DE bandera y otra CON bandera, el problema es muy grave. La aviación comercial se asemeja en mucho a la actividad financiera, maneja grandes volúmenes y poco margen de contribución y a la vez, ambas actividades, están expuestas a que un mal manejo mediático provoque en un caso una corrida bancaria y defenestre de ese modo a alguna institución (o a varias) y en el otro, la defenestrada puede ser una aerolínea, como ocurrió con el caso PLUNA y si a alguien aún le quedan dudas, pueden comprar en la web "Pluna, el riesgo de volar alto", donde dijimos toda la verdad que está confirmada. No hubo vaciamiento, no hubo estafa, Campiani y sus socios fueron presos sin delito y hoy, a casi doce años de los hechos, aún no hay sentencia...¿lo recuerdan?

La nueva aerolínea

Salvo algún cataclismo, Uruguay tendrá a la brevedad una aerolínea de referencia, tal como lo hemos pedido desde siempre, teniendo como testigos a nuestros seguidores desde hace más de 17 años en este medio.

Esa aerolínea que será 100% de capitales privados y que, amparada en el reciente decreto que publicamos este viernes en Eliminan requisitos de garantía y restricciones a capitales extranjeros para inversores en aerolíneas con bandera uruguaya sin dudas, tendrá mayoría accionaría de ciudadanos extranjeros.

El proyecto, al igual que todos los que seriamente se presentaron en los últimos años es de un compatriota con amplia experiencia en el tema, por lo tanto, confirmamos que es un proyecto serio, es veraz, es real.

Por diferentes razones no vamos a decir su nombre, pero si podemos confirmar que se trata de alguien que ya tuvo una empresa aérea en Uruguay, que además fue quien diseñó el modelo de Carrasco como hub que terminó siendo utilizado (contratándolo) por la Pluna de Leadgate y que le llevó a triplicar la facturación y a constituir la mejor Pluna de la historía, la que cometiendo herejía cerró Mujica.

Es la misma persona que presentó durante la pandemia el proyecto de Qatar Uruguay, el que fue apreciado por el presidente Lacalle Pou y le hizo viajar a Doha. Lamentablemente la negligencia de la cancillería de entonces y de la representación diplomática en Doha hicieron todo lo posible para abortarlo. Hoy en día no quedan rastros de los omisos.

El proyecto original lo tenemos en nuestro poder hace más de un año y aunque no lo crean, resistimos la tentación de la primicia. Priorizamos el interés nacional y de la actividad por encima del efímero momento de fama.

Comenzó siendo una idea de empresa con una flota de 4 Embraer 145 (45 plazas)  aprovechando las frecuencias disponibles de puente aéreo con Buenos Aires (sesenta frecuencias semanales) más todos los acuerdos bilaterales existentes con la región y en una primera instancia volando además a San Pablo, Asunción, Porto Alegre, Río de Janeiro, Córdoba, Rosario, Punta del Este, Salto y Rivera.

Hasta lo que pudimos saber, no se consiguieron los Embraer ni aviones parecidos y los que habría disponibles serían más grandes, con más asientos y obviamente, mayor autonomía por lo que quizás, las rutas pensadas originalmente tengan un agregado cubriendo mayor radio.

Próximamente se presentará la solicitud formal a DINACIA y desde ya, anticipamos que será aprobada, por lo tanto, Uruguay ahora sí recuperará no solamente conectividad aérea, también vendrá con ello un elemento regularizador de tarifas y la recuperación de un poco de soberanía perdida y lo que no es poco, una herramienta que nos acerque al mundo.

¿Por qué lo decimos ahora?

No sabemos aún si por veteranos, por éticos, o simplemente por pel... eeeehhh por tontos, acostumbramos a tener códigos y no priorizar primicias cuando el tema puede beneficiar al país y a unos cuantos trabajadores, pero...siempre hay un pero, ya algún funcionario quedó bien con algún medio y le tiró "la primicia". Y el medio informa que habrá aerolínea DE bandera según fuentes del ministerio de Obras Públicas. Está bien, ha sido tan ausente el ministerio de Transporte en todos los casos relacionados con la conectividad, que los colegas ni lo mencionan cuando informan que la fuente es el subsecretario Olaizola.

Cosas veredes Sancho.

Nosotros seguimos cabalgando, con o sin primicias.

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