Ningún argentino con dos dedos de frente podría negar que su país necesita -si no una revolución- por lo menos un cambio radical en materia de aviación comercial. Pero también todos -sin necesidad de ser argentinos- sabemos que se podrá encarar con la mejor de las intenciones pero que es prácticamente utópico lograrlo, a causa de la perversidad del sistema político y sindical del vecino país. Macri para la masa tiene la gran carga de ser millonario y todo lo que haga -hasta aquello que haga bien- estará bajo sospecha de su interés económico. Pero da la casualidad que los argentinos, sea por el margen que sea, lo eligieron para conducir el país y como empresario que es, hizo lo que cualquier persona medianamente inteligente haría. Sin mucho formulismo, tal vez cometiendo los errores u omisiones  que en lo específico le marca reiteradamente nuestro compañero Luis Rizzi, abrió el juego o mejor expresado, el cielo argentino para ampliar el mercado e hizo entrar a la cancha del cabotaje a American Jet (base en Neuquén), Andes (base en Aeroparque ) y Alas del Sur (base en Córdoba). A pesar de todos los anuncios y especulaciones previas, dejó stand by a Avian y a Flybondi.

 Los principales auspiciantes de los diferentes medios de comunicación en Uruguay son los bancos, o sea, los emisores de las diferentes tarjetas de crédito que funcionan en el mercado del país.

Cuando a mediados de 2012 la Cámara de Diputados aprobó el Proyecto de Ley que regulaba las condiciones para las tarjetas de crédito, redactado por Julio Facal e impulsado por los diputados Daniel Peña y Gonzalo Mujica, intentando solucionar la problemática que afectaba (y sigue afectando) a los pequeños y medianos comerciantes de todo el país, nos enteramos que en el Senado esos emisores estaban haciendo un intenso lobby para que ese proyecto quedara con media sanción y no avanzara. Nos pronunciamos en nuestro programa de entonces Portal de América Radio que se emitía los domingos, detallando esa información, señalando que el proyecto estaba cajoneado en la presidencia de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Senadores a cargo de Rafael Michellini y que no podíamos creer que los senadores aceptaran esas presiones. El día siguiente -lunes-, recibimos una llamada "de arriba" en la emisora, en la que si bien nos dijeron "seguíamos con la potestad de expresarnos de modo independiente, sin ningún tipo de censura", debíamos tener presente que más de la mitad de los auspiciantes publicitarios eran los emisores de las tarjetas de crédito...Demás está decir que la ley murió en la media sanción y en este momento, los pequeños y medianos comerciantes del país vuelven a juntarse para luchar a través de un nuevo proyecto que les permita liberarse de la opresión económica y financiera que pende sobre su economía con las condiciones leoninas que deben soportar.

 En el Portal de América desde hace años, no solamente tenemos el gusto y el honor de contar con la amistad de Luis Alejandro Rizzi sino que además, es uno de los columnistas más influyentes y leídos de nuestro sitio. Como nuestros lectores saben, durante un tiempo Luis dejó de escribir en nuestro medio (reincorporándose durante el presente mes de febrero) pues fue contratado por el gobierno de Mauricio Macri para trabajar  especificamente en planificación del Transporte Aéreo desde el Ministerio de Transporte, más precisamente en la Subsecretaria de Planificación de Transporte Interurbano e Internacional de Pasajeros, para el Ministro. Pues bien, durante el pasado mes de diciembre, antes de la Audiencia Pública del día 27, elevó una propuesta a la Secretaría de Planificación, conversada previamente durante el mes de octubre de 2016 en la propia sede de la Subsecretaria de  Planificación de Transporte con el Ingeniero Juan Pedro Irigoin, Administrador de la ANAC, Administración Nacional de Aviación Civil. El trabajo de Rizzi que es ni más ni menos que lo que a su entender debe hacer Argentina en Transporte Aéreo, fue ignorado por Irigoin y Pedro Sorop, Jefe de Gabinete del Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, pidió el alejamiento de Rizzi de su cargo. En estos momentos en el vecino país se viven días muy agitados por la aparición (sobremanera por la forma) de Avian y Flybondi como lo demostramos en el video que aparece en Caso Avianca - Macair (The movie) A raíz de ello, acaba de publicar Urgente 24 un artículo titulado Denuncian que en público, 'Guillo' Dietrich desconoce la ley Nº19.030 y el mismo lleva la firma de nuestro compañero. Para terminar de situar a los lectores en el contexto y antes de invitarles a conocer la propuesta que en primera instancia fue ignorada, pero que a partir de esta misma publicación puede volver al tapete, repasamos un pasaje de lo dicho por Rizzi: "Lo que me deja perplejo es que propuse no sólo la derogación de la ley Nº19.030 sino también la reforma del Código Aeronáutico para modificar, entre otros, el art. 99 que impediría la llegada de la propia Avianca e invalidaría a Latam como empresa para realizar vuelos de cabotaje ya que es sólo una filial del Grupo Latam, con sede en otro país que es dónde reside el poder de decisión que exige la norma citada en su inciso 4. El ingeniero especialista en equipos para diálisis (N. de la R.: Juan Pablo Irigoin, director de la Administración Nacional de Aviación Civil) me descalificó delante de testigos por haber sostenido esa necesidad; y el Jefe de Gabinete de 'Guillo' (N. de la R.: Pedro Sorop, exdirector de Ventas y Marketing de Microsoft) solicitó mi alejamiento, sin siquiera saber porqué proponía esas medidas. Aclaro que defiendo desde hace años una política aérea de “cielo único” para Latinoamérica y la vigencia de todas las libertades del aire.". Ahora sí, vamos a la propuesta que publicamos del mismo modo que nos la hizo llegar Rizzi:

El 24 de marzo de 2015 en ¿Quién va a decidir acerca de la viabilidad de Alas Uruguay? bajo el subtítulo ¿Cómo se determina la viabilidad de Alas Uruguay? decíamos:"Hace tres años que reclamamos que el gobierno (el de Uruguay, no importa si el de Pepe o el de Tabaré o de quien sea)debe pedir asesoramiento en materia aeronáutica. La aviación comercial es una actividad de máxima precisión, por lo tanto muy compleja y no la pueden entender los baqueanos así sean economistas, oncólogos o letristas de murga con todo el respeto y admiración que sinceramente tenemos por las tres profesiones. La evaluación de una aerolínea debe ser efectuada por expertos en aeronáutica y fundamentalmente dentro de ella, en este caso, por expertos en aviación comercial. Más allá de todo lo escrito hasta aquí, el dato de la realidad es que Uruguay padece la inconectividad con la región inmediata; la absoluta dependencia de la voluntad ajena para hacer sus estrategias de márquetin para el turismo receptivo; soporta un nivel de precios de transporte aéreo (sobremanera en alta temporada) que desvía considerablemente la decisión de opción de destino de sus principales clientes, pero además...gastó una millonada en preservar "a mano" los recursos humanos descartados con la muerte de Pluna y ya ha entregado partidas importantes para la puesta en marcha de Alas Uruguay. Lo cierto, lo real, aunque suene raro,es que a esta altura como meros observadores debemos decir que "habría que determinar la viabilidad de nuestros gobernantes a la hora de evaluar la viabilidad de Alas Uruguay"."

Es tan fuerte "el camelo" orquestado desde el Mintur uruguayo acerca de los "éxitos" de la gestión, que la mayoría de la población está anestesiada y creída poco menos que estamos sentados encima de lingotes de oro. Seguramente quienes nos leen por primera vez deben pensar que somos opositores tirabombas, y eventualmente mentirosos. Bien, en estas circunstancias "la tapa del libro" dice que hay que argumentar ejemplarizando y ¿por qué no? comparando, para no navegar a tientas apenas con la opinión. Allá vamos.

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