Mientras Astori asume lo más difícil para un político, como es admitir un error y Tabaré Vázquez no solo se solidariza sino que asume para si la mayor  responsabilidad, con respecto a la asociación de Pluna con Leadgate, en un hecho poco creíble, el presidente Mujica recibe a Juan Carlos López Mena en Casa de Gobierno. Por un lado, la dignidad y el ejemplo en su máxima expresión y por el otro, una llamativa aunque no sorprendente muestra de al menos,imprudencia. Lo mejor que le puede pasar al Estado, a la conectividad y a los trabajadores desempleados de la ex-Pluna, es que la subasta sea exitosa en su primer llamado, que se vendan los siete aviones y que los inversores se hagan de la mayoría de rutas. De esa manera, muchos ganan. El comentario de López Mena después de salir de hablar con el presidente, diciendo que no le interesa la subasta y que puede conseguir aviones más baratos o mejores, es un abierto ataque y un grave menoscabo a la intención gubernamental de subastar los activos.

¡Como estábamos extrañando actitudes como la que acaba de tomar Danilo Astori, el Vicepresidente de la República!. El 4 de enero de 2007, siendo Ministro de Economía del primer gobierno de izquierda en la historia del Uruguay, junto al Ministro de Transporte y Obras Públicas de la época, Víctor Rossi, anunciaba el acuerdo con LeadGate por el cual este consorcio asumía la conducción de Pluna S.A.. El 5 de julio pasado, otro Ministro de Economía, Fernando Lorenzo, alguien "del riñon" de Astori, junto al actual Ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, anunciaban la suspensión indefinida de vuelos de Pluna y su inminente liquidación, la cual fue terminada de votar ayer en el Parlamento. Este lunes 16, en su columna del portal de UY Press, el líder de Asamblea Uruguay, con el título "Me equivoqué", asume más que su culpa, su responsabilidad.

Gran malestar existe en todos los ámbitos del turismo con respecto al cierre de la aerolínea uruguaya. A nuestra casilla de correo no paran de llegar opiniones, en su mayoría confidenciales, en donde se nos expresa no solamente el rechazo a la medida sino que se aventura opinión acerca de las consecuencias, de cara a trascendidos y a especulaciones. Quien como es su costumbre cortó por lo sano y expresó su opinión públicamente fue Arnaldo Nardone, una de los referentes del turismo uruguayo y sin dudas, el de mayor prestigio internacional en la actualidad. "La decisión no se adoptó con conciencia turística" dijo Nardone.

No es nuestra característica ser pájaros de mal agüero, pero luego de escuchar el pronóstico que nos diera el Presidente de la Asociación de Hoteles y restaurantes del Uruguay (AHRU), el Contador Juan Martínez en la grabación realizada para el programa del próximo domingo, en relación a nuestra pregunta acerca de la incidencia del "efecto K" en la hotelería y el turismo uruguayos, reafirmamos nuestra prédica acerca de apuntar la promoción de una buena vez al mercado paulista.

Vaciamiento, simil de Wally, que se esconde en alguna ciudad europea, currero, irresponsable, presunción de culpabilidad de todas las culpas. Nada bueno se escucha en estas horas acerca de la gestión de Matías Campiani en Pluna. No somos abogados del diablo porque no pretendemos serlo y fundamentalmente porque no hay diablo. Sostenemos una teoría hace cinco años en defensa del modelo aplicado, la cual cada día que pasa se va robusteciendo. Mientras siguen explotando los fuegos de artificio, se sustancia una denuncia penal presentada por parlamentarios nacionalistas aparentemente contra LeadGate pero ciertamente dirigida a la cabeza del Vicepresidente Danilo Astori y el ex-Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.

Mientras sigue la puja entre el gobierno y la oposición alrededor de Pluna y los funcionarios de la aerolínea manifestaron ante la oficina de Buquebus, al grito de "no nos llamen más", hay varios aspectos de la coyuntura actual que pretendemos recordar. Los aviones disponibles son 13 y no solamente 7 y acceder a Pluna no se limita solamente a poder operar rutas regionales. Quien tenga acceso a los derechos de lo poco que queda del concepto línea de bandera, podrá disponer de rutas de largo radio, de cabotaje y operar carga. La conveniencia de contratar personal cesante.

Como hacemos cada mañana, cuando por diferentes razones no enviamos el Diario del Portal durante la madrugada uruguaya, mientras damos los toques finales a la edición de cada día del PDA, escuchamos El Espectador y muchas veces de allí es que extraemos el tema que motiva el artículo de este espacio. Fue lo que sucedió hoy, cuando en el programa En Perspectiva entrevistaron a quien muchos identifican como el máximo dirigente de la actividad privada del turismo uruguayo. El hombre se puso a pontificar sobre conectividad aérea y cuando le preguntaron si sólo se refería al Puente Aéreo con Buenos Aires, respondió que no, que "Pluna volaba a Brasil, a Europa"...Estaría bueno avisarle que hace cuatro años se canceló la ruta a Madrid.

En un país esquina, con vista al mar, habían tranvías, autos a manija y bañaderas descapotables para pasear turistas en las que el guía iba de traje y corbata y hablaba a los gritos a través de un megáfono. Los bailes del Solís y del Salvo y los cabarutes de la ciudad vieja en Montevideo, hacían vivir la noche como en las grandes urbes.

En la nueva moda de la comunicación "copie y pegue y no analice" o en la que sería peor, "copie y pegue y reme para su favorito", en general se está dejando de lado a dos grandes responsables del caos en el que está sumido el Uruguay por el virtual cierre de Pluna. Titula El País de hoy que el riesgo de juicios por 3.500 millones de dólares en Brasil por parte de ex-funcionarios de Varig fue el tiro de gracia que precipitó la medida. A pesar de un pretendido desmentido ante las cámaras, se puede confirmar que ese habría sido el detonante y que habría sido el propio Ministro de Economía el que llamó al presidente y le dijo "con esto no se puede hay que acelerar la cosa" o frase parecida.

"La descripción que me dieron fue que el impacto era igual al de una bomba atómica" nos dijo una fuente de primera línea. "Al final, Campiani vino sin un mango, compró 13 aviones, agrandó la malla de vuelos, no despidió a nadie, generó  casi 300 puestos de trabajo nuevos, posicionó a la empresa,valorizó la flota en unos 70 millones de dólares, generó divisas trayendo turistas solo en 2011 por 80 millones más y otros 50 palos verdes más en impuestos y aportes,justificó la inversión del Grupo Eurnekian que si no hubiera sido por Pluna, hubiese convertido al Aeropuerto de Carrasco en un local de eventos, cobró flor de sueldo durante cinco años y cuando "pidió un vale" por apenas 30 palitos, lo eyectaron. Se hizo cargo el gobierno y en sólo 21 días, manda a más de 700 funcionarios al seguro del paro que tendremos que pagar todos, más los despidos al final de ese período, más la deuda de 170 palos con el Scotia Bank que es exigible a las 48 horas de no pagar una sola vez y si no se paga, automáticamente EL ESTADO URUGUAYO ENTRA EN CROSS DEFAULT Y SE ACCIONA TODA LA DEUDA DEL PAÍS y todo eso sin sumar los costos de los endosos y otros cargos", nos dijo un azorado amigo al teléfono.