Eran los días en que se anunciaba la internacionalización de Aeroparque, cuando comenzábamos nuestro artículo editorial Aeroparque internacional: el riesgo latente convertido en realidad, pero... , el cual iniciábamos asi: " Si Argentina no padeciese lo que padece, si no tuviese permanentemente sobre su testa la espada de Damocles que significan sus gobernantes, seguramente, el hecho que Aeroparque se convirtiese en aeropuerto internacional, podría significar un golpe de nocaut para la apuesta de Puerta del Sur con la nueva terminal de Carrasco y la idea del Hub del Sur. O sea, el riesgo latente, a partir que Schiavi da el visto bueno para que se amplíe la operativa en el Jorge Newbery, se convierte en realidad."

Hoy, Aviación News recoge declaraciones de Matías Campiani en FIDAE: ""Nuestro plan de negocios era ofrecer desde un aeropuerto único, que no está muy lejos de Aeroparque, la conexión del interior de la Argentina a Montevideo y desde allí llegar a la región. Ahora, que Aeroparque está ocupando ese lugar, lo que no critíco ya que están en todo su derecho, lo que reclamamos es que se haga dentro de un marco equitativo para todos los que participan allí". Señaló además que el tema de los slots fue lo que mas los perjudicó porque perdieron posiciones que tenían u otras que pretendían, en esta búsqueda de favorecer los horarios que Aerolíneas necesitaba para hacer su operación internacional. "Vamos a seguir con nuestra estrategia pero tenemos que ver como nos posicionamos ante esta nueva realidad. Por lo pronto este año estaremos trayendo entre 8 y 11 nuevos aviones, aunque sólo 2 ó 3 serán CRJ 900 y el resto CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros".

Como se ve entonces, el actual contexto de la aviación comercial en el escenario en que se mueve Pluna aparece como mucho más competitivo pero, en una nueva apuesta del actual estilo de conducción de la aerolínea uruguaya, se anuncia el crecimiento de la flota y se confirma lo que venía trascendiendo: 3 CRJ 900 Next Gen más y 8 CRJ 200, para con éstos aviones más pequeños, comenzar a cubrir algunos de los destinos secundarios que figuran en el mapa de Pluna desde hace un buen tiempo.

El Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) (originalmente Canadair CL-600-2B19) es un pequeño avión comercial fabricado por Bombardier basado en el avión ejecutivo Canadair Challenger. El CRJ-200 es idéntico al CRJ-100 salvo por sus motores, que fueron actualizados instalando el modelo -3B1, más eficiente. Como el -100, el -200 cuenta con 50 plazas para pasajeros, así como espacio para dos pilotos, un inspector y un auxiliar de vuelo (asiento abatible). La configuración comercial normal consiste en filas de 2+2 asientos desde la 1 a la 12 y 2+0 en la 13, pues a la derecha de esos dos asientos esta ubicado el servicio. Existe además la opción de otro asiento abatible al final de la cabina de pasajeros para un segundo auxiliar de vuelo.

En España constituye la columna vertebral de la subsidiaria regional de Iberia, Iberia Regional-Air Nostrum, que opera 35 unidades de este modelo, los cuales poseen una configuración de clase única "business".

Quizás Pluna con esta estrategia, pueda sobrellevar  el cambio de escenario, estaría bueno saber si la gente de Puerta del Sur, concesionaria del Aeropuerto Carrasco tiene la suya. Trataremos de averiguarlo.

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