Cuando decimos que lo dicho no es novedoso, nos referimos a que mucho de lo denunciado está en el libro "Pluna, el riesgo de volar alto".

En la página 37, comienza el capítulo 3, BANDERA BLANCA CON MANCHAS NEGRAS en el que detallamos buena parte de todo lo negativo de la historia de Pluna y los malos hábitos de diferentes épocas. Allí señalamos varias formas de operar en diferentes épocas, o sea, bajo la conducción en Pluna de los tres principales partidos políticos. Reseñamos lo que ocurría en la época de Pluna-Varig de 1995 a 2005 y el lamentable y deficitario período en manos de Elina Rodríguez en la Gerencia General y de Tato Alberti al frente del sindicato, cuando entre la conducción y el sindicato, llevaron a la empresa a pérdidas de decenas de millones de dólares en menos de dos años hasta 2007.

Pero en la página 123, dentro del capítulo 12, COMIENZA EL HUB, TERMINA LA RUTA A MADRID, bajo el subtítulo MÁS HERIDAS, contamos un hecho sucedido a partir de un mail escrito por el anterior Gerente de Operaciones Fernando Zás (subrogado a la llegada de LeadGate por Bello en 2007) en octubre de 2008, conteniendo reflexiones acerca del mal momento en el cual se cuestiona la decisión de suspender la ruta a Madrid y se critica a la conducción. Fue dirigido a sus contactos dentro de la empresa, a sus pares. Ese correo electrónico alguien aparentemente no feo, lo hizo llegar a la dirección de Pluna SA y entonces Matías Campiani lo llamó a Zás telefónicamente para recriminarle su actitud y preguntándole si no creía en él. Zás respondió que no podía creer en quien le dejaba sin avión, sin ruta, afectando su entorno familiar. Zás fue despedido y hoy es asistente del Jefe de Pilotos de Copa Airlines. El mismo texto escrito por Zás, fue redirigido a Campiani el 20 de octubre de 2008 con la firma de 68 pilotos de Pluna como prueba testimonial de solidaridad. Volvimos a repasar ese pasaje del libro en las últimas horas y vemos que entre los 68 pilotos firmantes no se encontraba Daniel Bello.

Sorprendidos al leer la entrevista, comenzamos a consultar a diferentes actores de la época y a medida que transcurría el fin de semana fuimos recibiendo las respuestas.

Hasta el momento hemos recogido unanimidad en el rechazo a los dichos de Bello y mucha bronca, perplejidad y reacciones que remueven cuestiones que estaban guardadas y que tienen que ver con características propias del denunciante que no le dejarían tan bien parado como seguramente -para muchos- ha quedado por su eventual supuesto "valor" al abrir la boca.

Por diferentes motivos, algunos muy evidentes y ya comentados hasta el hartazgo, conocemos bastante acerca de la historia de Pluna, sobremanera la de sus últimos años y sin la necesidad de consultar a nadie ahora, podemos afirmar que la mayoría de la gente que ha trabajado en Pluna ha sido honesta y profesional y desde este lugar podemos decir sin temor a equivocarnos que rechazamos mucho de lo dicho por Bello ya que para situarse en el lugar que él se colocó para la entrevista, debería ser una persona de una pureza rayana en la santidad y no son precisamente esas sus principales aracterísticas.

Tampoco necesitamos consultar a nadie para decir que es una reverenda mentira sostener que el servicio de a bordo de Pluna era deficitario porque los tripulantes robaban. Como pasajeros y como integrantes del sector, podemos dar fe que la atención a bordo y los productos que ofrecía Pluna a los pasajeros eran de los mejores, siempre, sobremanera hasta 2007.

El 22 de noviembre de 2007 publicábamos en el Portal del Uruguay el siguiente comunicado emitido por ACIPLA, la Asociación Civil de Pilotos de Línea Aérea:

Por la presente informamos lo resuelto en Asamblea General de ACIPLA el día 20 de Noviembre de 2007.

La Asociación Civil de Pilotos de Línea Aérea resolvió por Asamblea celebrada el día 20 de Noviembre de 2007, retirarle la confianza al Gerente de Operaciones, Cte. Daniel Bello, como consecuencia de una serie de irregularidades llevadas a cabo por él mismo, que merman su credibilidad y seriedad como profesional ante nosotros. De entre las arbitrariedades que nos llevan a tomar la decisión anteriormente expuesta, podemos destacar las siguientes.

     *Falta de comunicación y compromiso con la Asociación-
     *Cambios en la plantilla de Instructores sin aviso.
     *Reducción de pilotos Instructores en los equipos.
     *Eliminación de Jefaturas de Equipos.
     *Reducción de tripulación en vuelos a Madrid.
     *Ocultamiento sistemático de información.
     *Falta a la verdad y ataque el honor de Colegas.
     *Reducción del entrenamiento de Copilotos en simulador..
     *Incumplimiento del Ranking y del Convenio que lo regula.
     *Falta de lealtad hacia sus propios cargos de confianza.
     *Desmantelamiento de la Oficina de Despacho Operacional.
     *CX-PUF con filosofía operacional no definida e irregularidades.
     *Ser parte de una negociación en el MTSS con el objetivo de enviar
         pilotos al seguro de paro y reducir salarios a un 50%.
    Comisión Directiva ACIPLA

En las averiguaciones realizadas en las últimas horas, hemos obtenido testimonios que dan por tierra con la credibilidad acerca de las "denuncias" de Bello.

Por ejemplo, en la noche del sábado nos llamó un expiloto de Pluna desde muy lejos para contarnos que como primer oficial, volando con Bello como Comandante, jamás supo que en el servicio a bordo se le haya dicho alguna vez a un pasajero que no había más whisky pero que sí puede afirmar que -como era costumbre- con lo que sobraba del servicio a bordo y se solía hacer el reparto entre los tripulantes, muchas veces le preparó la bolsita con la parte que le correspondía al mismo Bello.

"Es un psicópata, siempre se ha colocado en un pedestal y ha hablado pestes de todo el mundo, solía hacerlo en Facebook, hasta que lo denunciamos ante la Asociación de Pilotos de Etiopía y ante Ethiopian Airlines, bajando el nivel de exposición en Facebook. Seguramente ahora le llegarán nuevas denuncias", nos dijo otro exPluna, quien agregó: "Si dice que no hizo dinero en Pluna en 20 años y que lo hizo ahora en África,estaría bueno que explique ¿cómo fue que se hizo mientras trabajaba en Pluna "el tremendo rancho" que tiene en La Tahona".

El móvil seguía emitiendo sonidos y cada vez que lo mirábamos aparecían nuevos datos y en uno de ellos nos llegó lo siguiente: "Bello bien dice que ingresó al Estado como funcionario público -para poder llegar a Pluna-, habría que preguntarle si dejó de cobrar el salario del Estado que cobraba hasta hace muy poco, ya volando para Ethiopian Airlines y si está pagando IRPF como le corresponde..."

"Mire yo a Bello lo tengo bien conocido, lo que más me molesta es que dice mentiras, ni siquiera verdades a medias, él ingresó en un concurso que era para empleados públicos, a traves de un tio que era marino. Ingresó en la armada para justificarse como público, en Pluna cuando dice que no conocía a nadie miente, el  director Bugallo se interesaba todos los dias por él. Cuando habla que en Pluna no habia normas de trabajo, yo realicé el curso en EEUU para volar el Boeing 737, como todos los pilotos que cumplían los cursos con los mismos manuales de Boeing, que él dice no habían, y así muchas cosas más. Cuando habla de robo de parte de los comisarios, ¿como sabía? y ¿no lo denunciaba?, era por dimes y diretes, y por dimes y diretes yo no hablo, si tengo la seguridad lo denuncio, el propio Campiani me dijo que él le pidio a través de un amigo que está en el exterior, para ser jefe de operaciones adonde estuvo, el propio Campiani lo separó luego del cargo por no reunir las condiciones necesarias. Ahora habla mal de Campiani de quien tengo un buen recuerdo, restableció el principio de autoridad que se había perdido, y lo ejercian los sindicalistas, ni hablar del gasto, se arrendaban aviones sin capacidad de mantenimiento, y asi muchas cosas..." respondió a nuestra consulta uno de los excomandantes de Pluna más veteranos y conocidos.

Otro comandante, a quien conocemos desde hace años y hemos volado con él muchas veces nos dijo: "Personalmente creo que es un psicópata. Enchastra a todo el mundo, sin distinción ni escrúpulos. Habla de que los pilotos entraban acomodados a Pluna y él fue justo uno de ellos. Lo hizo entrar Bugallo en el 92 en un concuros en el que le dieron "todo". Habla que se robaban todo y aseguro que  es imposible que él tire la primera piedra...Habla de profesionalismo y se llevó un cable de luz haciendo vuelo bajo volando con una novia que tenía y otra vez se llevó puestas las luces de pista aterrizando en Laguna del Sauce sin reportarlo a DINACIA. Habla pestes de los Leadgate, la FAU, Austral, sin tener conocimiento y/o pruebas sólidas. En fin...un psicópata".

"Cuando habla de robar se olvida de contar lo que él hizo cuando estuvo a cargo de la impresión de los manuales para Pluna en Argentina y si los tripulantes robaban, estaría bueno que aclarase si también entre ellos estaba su esposa que era azafata..." dijo otro comandante.

Finalmente, muchos de los consultados coincidieron en cuestionar la oportunidad de la entrevista y expresar su extrañeza que justamente fuese él, el elegido.

Portal de América