La charla duró un rato largo y pasó por varios aspectos de la coyuntura actual del negocio aeronáutico en Uruguay, con énfasis en la realidad de Alas Uruguay. Al cortar quedamos reflexionando y este artículo pretende compartir el análisis correspondiente.

La ausencia de idoneidad

Visto en perspectiva el proceso del final de Pluna y nacimiento de Alas Uruguay, recoge una innegable unanimidad a la hora de catalogarlo: LOGRADO MODELO DE DESPROLIJIDAD.

El período que va del 15 de junio a fines de noviembre de 2012 difícilmente pueda ser emulado en el futuro si alguien se propusiera cometer más errores.

* 15 de junio - El por entonces Ministro de Economía Fernando Lorenzo le dice a Matías Campiani: "O me das las acciones o...."
* 26 de junio - El Director General del MEC, por entonces Director designado del Pluna SA, Pedro Apezteguía hace constar en actas del directorio que desde la cartera de Colonia y Paraguay se le hizo llegar al por entonces presidente de ANCAP, Raúl Sendic la comunicación que por resolución ministerial, Pluna Ente pasaba a ser garante del pago de la deuda de Pluna SA con la petrolera y que por lo tanto, debía devolver los 21 cheques a vencer, los últimos de los 222 librados para el pago de combustible, hasta ese momento todos honrados. Sendic no solamente no los devolvió sino que hizo rebotar el primero y los presentó en su denuncia de estafa ante la justicia.
* 27 de junio - "Nos vamos, Matías, no hay nada que negociar con esta gente, ya tienen decidido con quien lo quieren hacer" le dijo Joe Randell, director ejecutivo de Jazz a Campiani en un tono que hasta ese momento jamás le había escuchado*. "Esta gente" era Fernando Lorenzo y compañía...no hace falta reiterar de quien se trataba "con quien lo quieren hacer"...¿verdad?
* 3 de julio - En una insólita medida, el sindicato de Pluna decreta paro de 48 horas desde el 3 al 5 de julio en franca lucha por el más que posible ingreso de López Mena a la empresa aunque se alegaron cuestiones de seguridad las cuales fueron desmentidas desde dentro de la misma empresa (páginas 271 y 272 del libro Pluna, el riesgo de volar alto). El otro hecho extraño fue el regreso a base de los 13 CRJ900 Bombardier que conformaban la flota "por el riesgo de secuestro de los exVarig". En una reunión secreta celebrada en la casona de la calle Miraflores alguien prometió "cerramos la empresa pero la abrimos enseguida, ustedes tranquilos".
* 5 de julio - Se anuncia el cese de operaciones.
* 1 de octubre - Se realiza la parodia de subasta en la Rural del Prado
* 4 de octubre - Desde el ministerio de Economía y Finanzas se le envía un fax a López Mena con indicaciones de cómo debe enviar la propuesta de nueva aerolínea para utilizar los aviones rematados por Calvo Sánchez, noticia que pasó a un plano secundario al explotar el escándalo con la foto en el restaurante Lindolfo.
* 23 de noviembre - El por entonces presidente Mujica anuncia "Me la juego por los trabajadores", dando así comienzo a un culebrón que terminó de concretarse recién el 21 de enero de 2016 con el primer vuelo de Alas Uruguay a Asunción.

Como resultado de lo que nosotros denominamos como herejía del cierre de Pluna, el Estado uruguayo por ejemplo dejó de recibir tributación de diversa índole la cual es evaluada en el estudio de PDA Media & Consulting recién presentado por ejemplo en el período de administración de LeadGate 2007-2012 en un total de 120 millones de dólares.

A lo no ingresado, para seguir evaluando el perjuicio debemos sumarle los 137 millones de dólares que al momento del cierre se le debía en forma solidaria al ScotiaBank por la compra de los "7 malditos", los cuales al continuar pagando ya desde agosto de 2012 hizo que esa deuda en la práctica saliese del concurso de acreedores y por lo tanto, el producido de la venta de la flota (70 millones de dólares) queda para pago de acreedores varios.

Hay un par de preguntas que muy pocos se hacen, ¿cuál era el valor llave de Pluna hasta antes del cierre? y...¿A cuánto ascenderá la cifra que demandarán las acciones judiciales que todos sabemos que llegarán y que nadie quiere mencionar?.

Morir en la orilla

Sin tener el más elemental asesoramiento en materia aeronáutica ni para la muerte de Pluna ni para el nacimiento de Alas Uruguay lo cual como vemos le ha costado "a todos los uruguayos" muchos millones de dólares, el gobierno sigue sin reaccionar, sin "tomar al toro por los cuernos" y va dejando que la ola que puede ahogar a Alas Uruguay en la orilla siga creciendo.

Alguien debería "soplarle" al oído por ejemplo a Danilo Astori (para ahorrarle un nuevo "me equivoqué") que hay que tomar cartas en el asunto y decretar que Alas Uruguay pasa a ser Aerolínea Nacional de Referencia porque... si no lo hacen, en poco tiempo se viene la noche y luego llegarán los arrepentimientos y los pases de factura cruzados pero una vez más Uruguay va a quedar sin alas y vuelven el seguro de paro y las demandas y .....

* Designación de un CEO con probada experiencia o contratación de una consonsultoría de manera inmediata
* Designación de un síndico-interventor-coordinador-inspector como quieran llamarle con potestades para intervenir el área financiera de Alas Uruguay
* Contratación de una Agencia de prensa o comunicaciones idónea
* Reubicación en cargos de confianza a los actuales directores de Alas Uruguay
* Estructuración de un plan de gestión de respaldo con el peso del Estado para negociar con países limítrofes (especialmente con Argentina) para que entre en vigor el Acuerdo de Fortaleza
* Coordinación con la naciente Amaszonas Uruguay a efectos de sentar bases competitivas que prioricen el interés nacional y blinden los aspectos elementales de funcionamiento de ambos proyectos

Nuestra aseveración que "se viene la noche" pretende evitar que un proyecto que involucra a tanta gente y que ha despertado tanta expectativa (positiva y negativa) como va dicho, naufrague en la orilla a pesar que se trate de aviones. Más claros no podemos ser.

* Página 270 del libro Pluna, el riesgo de volar alto

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