El Departamento de Transporte (DOT) dijo el jueves que los EE.UU. y la Unión Europea han coincidido en afirmar que los términos del pacto de 2007 permanecerán en vigor por tiempo indefinido.
 
El nuevo acuerdo también profundiza la cooperación EE.UU.-U.E. sobre la seguridad y la competencia, proporciona una mayor protección para las compañías de EE.UU. de las restricciones locales sobre los vuelos nocturnos en los aeropuertos europeos, y se incluye un artículo sobre la importancia de los altos estándares laborales en la industria aérea.
 
El DOT no dio detalles inmediatamente sobre la cuestión de los vuelos nocturnos o el artículo de trabajo.
 
Algunos trabajadores de British Airways se encuentran actualmente en huelga y los trabajadores de al menos otras dos compañías aéreas europeas han amenazado con una huelga. En los EE.UU., la Ley de Trabajo Ferroviario limita la capacidad de los trabajadores sindicalizados de aerolineas a la huelga.
 
El nuevo acuerdo no contiene ningún compromiso de cambiar los estatutos existentes que limitan la propiedad extranjera en las compañías de EE.UU. ni las restricciones de control extranjero de las compañías de EE.UU., dijo el portavoz de DOT Bill Mosley.
 
La propiedad extranjera en una compañía aérea estadounidense se limita a 25% de los derechos de voto en la compañía.
 
Además de dar a las compañías aéreas un mayor acceso al servicio de otros países, los acuerdos de cielos abiertos también son un paso necesario para permitir a las compañías de EE.UU. y a las extranjeras formar sus propios pactos para el reparto de gastos e ingresos y coordinar los horarios de vuelo.
 
Por ejemplo, Delta Air Lines y Air France-KLM tiene una alianza en los vuelos transatlánticos.
 
Un acuerdo de cielos abiertos entre los EE.UU. y Japón alcanzado en diciembre busca disminuir los vuelos entre los dos países. Ya American Airlines ha señalado que quiere cooperar más estrechamente con la socia Japan Airlines.
 
Una alianza permite a las compañías aéreas compartir los gastos y los ingresos en determinados vuelos, independientemente de cual compañía aérea es propietaria o vuela la aeronave. Se diferencia de un acuerdo de código compartido donde un línea aérea soporta todos los costos, pero de otra línea aérea podría obtener una parte de los ingresos por hacer la reserva de un cliente en un vuelo.
 
El DOT dijo que el nuevo acuerdo EE.UU - U.E. concluyó después de ocho rondas de conversaciones, la última de las cuales incluyó tres días de conversaciones en Bruselas.
 
El pacto original eliminó las restricciones en los servicios entre los EE.UU. y los estados miembros de la UE, permitiendo a las compañías aéreas de ambos lados seleccionar rutas y destinos en función de la demanda del consumidor para servicios de pasajeros y carga, sin limitaciones en el número de compañías de EE.UU. o la U.E. que pueden volar entre los dos mercados o el número de vuelos que pueden operar.


fuente: Harry Weber/ USA Today  
traducción: www.portaldeamerica.com