La nueva alianza Avianca-TACA, controlada a através de una nueva sociedad -HoldCo- donde participan ambos grupos, ofrecen en la actualidad una amplia red en el continente con más de 100 destinos, 120 aviones, cuatro hubs ubicados estratégicamente en San Salvador, San José, Lima y Bogotá, y que cuyas ventas anuales se estiman cercanas a los $3.000 millones.
A pesar de que el 2009 la industria de la aviación registró pérdidas millonarias, TACA hace un balance favorable gracias a los buenos resultados obtenidos, gracias a los saldos positivos arrojados por los mercados regionales en Sudamérica, Centro América y en particular por el mercado colombiano.
En su paso por la Conferencia Wings of Change, AeroLatinNews tuvo la oportunidad de conversar con Roberto Kriete, CEO de TACA Airlines y presidente de ALTA, donde comentó los resultados obtenidos por la compañía, parte de los planes de la fusión con Avianca y el futuro para ambas aerolíneas.
-¿Cómo fue el 2009 para TACA?
-Roberto Kriete: En términos financieros el 2009 no fue un gran año para TACA, pero fue decente. Tuvimos un balance positivo con números en azul, lo que significa que no perdimos dinero, a pesar de que la industria aeronáutica perdió mas de 9,5 billones de dólares. Esto se debe a que la empresa se ajustó de buena manera a la crisis, y gracias a ello nos fue bien.
-¿Cómo se ajustó su empresa para enfrentar la crisis?
-R.K.: La crisis del año pasado ha impactado a las aerolíneas de manera muy severa, pero felizmente TACA es una empresa que reacciona rápidamente a los cambios del mercado. En ese sentido logramos aplazar las entregas de aeronaves, para reducir el tamaño de la flota a tiempo. En genera,l reducirnos un poco para que cuando el tráfico aéreo disminuyera no nos encontrara con una capacidad que no podíamos utilizar.
-¿Qué se espera de la fusión TACA-Avianca en el largo plazo?
-R.K.: Lo que esperamos es lograr sinergias importantes. Hoy por hoy, estamos trabajando independientes de Avianca, cada una tiene sus presupuestos y sus liderazgos, pero tenemos grupos interdisciplinarios que ya están trabajando en identificar las áreas en que podemos generar esas sinergias importantes, y al mismo tiempo cuantificar y montar los “workflows” necesarios para generar esas sinergias.
-¿Se piensa unificar la imagen del grupo para que toda la operación sea bajo una sola marca?
-R.K.: No, hoy no es algo que tengamos en mente. Creemos que cada una es fuerte en sus mercados, y por otra parte hay muy poco traslape entre ambas compañías, por lo que pensar en eso hoy no tendría mucho sentido, pero sin duda en el futuro es algo que vamos a considerar.
-¿Cuáles son los desafíos de fusionar ambas compañías?
-R.K.: Básicamente antes de pensar en unificar las marcas debes unificar el producto, de otra manera seria engañar al pasajero. Luego debemos homogenizar productos, sistemas, procesos, programas de viajero frecuente, procesos de check-in, entre otros.
-¿La fusión con Avianca cambia en algo los planes de flota de TACA?
-R.K.: No, básicamente pensamos seguir con lo mismo que ya teníamos contemplado, el cual incluye aeronaves del tipo A319, A320, Embraer que ya estamos operando y también B767s.
fuente: Martín González/AeroLatinNews