Si bien hubo mucha preocupación el año pasado acerca de si la financiación suficiente podría lograrse durante la crisis de crédito para pagar los aviones que salían de las líneas de montaje, la llamada "brecha de financiación" era, en última instancia, se encuentra cerrada.
 
El espectro de una brecha de la financiación sigue siendo motivo de cierta preocupación. Y, arrendadores y compañías aéreas han comenzado a preocuparse de que los valores redituables de la flota residual podrían ser golpeados duramente por la combinación de una economía debilitada y la probabilidad inminente de que Airbus y Boeing puedan lanzar versiones mejoradas de los narrowbodies A320 y 737. 
 
Así que, para informe especial de 2010 de Finanzas de la Aviación, Comercial Aviation Online de Flightglobal solicitó a los tasadores sus opiniones sobre los acontecimientos clave que impulsan el mercado.
  
Al vice-presidente de la valoración de activos de Avitas, Doug Kelly,  le gusta el primer vuelo del Boeing 787 como el evento mas importante de 2009: "A pesar de todos los retrasos y los problemas de producción, el 787 Dreamliner será sin duda un gran éxito de Boeing y un cambiado en el juego para la industria ". 

Sin embargo, una visión alternativa viene del vicepresidente de Collateral Verifications Gueric Dechavanne: "El acontecimiento más importante es más bien un no evento: ninguna de las principales empresas de leasing, como ILFC, CIT, RBS, etc se vendieron a inversores externos.
 
"Esto dice mucho sobre lo que piensan los inversores del riesgo y la volatilidad potencial que pueden tener lugar durante las recesiones".
 
En cuanto al 2010, Kelly dice que los eventos definidores serán "quiebras, fusiones y la venta de ILFC". Aunque muchos observadores creen que los padres de ILFC, la atribulada aseguradora gigante AIG, que se abstendrá de la venta de su empresa de leasing hasta que se pueda obtener un mejor precio, Kelly dice que el escollo podría ser potenciales compradores "en espera de los mercados financieros mejoren, para que puedan obtener un rendimiento razonable de su dinero antes de consumar un acuerdo".
 
Añade: "La quiebra de Japan Airlines y sus planes para remplazar sus Boeing 747-400s en tres años tendrán un gran impacto en el mercado".
 
Kelly también espera que Airbus y Boeing respondan positivamente a un impulso de Air France y Southwest de un lanzamiento formal de programas de remotorización de los A320 y 737.
 
Dechavanne anticipa "mayores pedidos de aviones de varias aerolíneas de los EE.UU." y la analista de IBA, Alice Gondry, espera que los valores y las tasas de arrendamiento se estabilicen a finales de 2010, pero advierte de que la primavera es crucial, ya que las compañías descubrirán "si tienen o no suficiente dinero en efectivo capear la tormenta".
 
Ella agrega que las primeras entregas de 787s deberían dar cierto impulso a la industria, poniendo presión a la baja sobre los precios de los competidores mas viejos, como el 767.
  
Sin embargo, el director de FinTech Aviation Services, Oliver Stuart-Menteth es más cauteloso. Él señala: "Los acontecimientos mas importantes en 2010 serán  los continuos aplazamientos y aumento de cancelaciones de pedidos de Airbus y Boeing mientras que las compañías se dan cuenta de que el tráfico no se va a recuperar tan rápido como la planificación empresarial había previsto, continuados por la consolidación entre las compañías de bandera y el renacimiento constante de  los  turbohélice en los  mercados de 50 a 70 asientos".

fuente: Flight Internationaltraducción: www.portaldeamerica.com