Mi茅rcoles, 30 Mayo 2018 19:12

Regreso de Air France a Uruguay: depende pura y exclusivamente de los uruguayos

"Por otro lado, hay insistentes rumores de la firme posibilidad que próximamente se pueda concretar una tercera ruta transatlántica directa al Viejo Continente", dijimos el pasado 23 de mayo en Uruguay: el JetA1: la generación de empleo y de riqueza y al dar esa información, nos referíamos al dato que nos dio "El Muchacho que sabe" esa mañana: "Formalmente Air France inició contactos con el gobierno para regresar a Uruguay y volar directo desde París, pero no lo podés decir todavía para no entorpecer la gestión que se está llevando a cabo". Y no lo dijimos, como hacemos siempre, ya que por encima de las primicias nos interesa ayudar al desarrollo de la industria. Con la misma intención hoy decidimos retomar el tema para analizar esa posibilidad coyuntural e intentar -una vez más- mediante la opinión, colaborar con la toma de decisiones.

 

 

por Sergio Antonio Herrera - @DelPDA

 

 

Air France propuso y espera

La compañía gala en su contacto con las autoridades del gobierno uruguayo comunicaron directamente su disposición a retomar la ruta desde Montevideo. Lo harían con tres frecuencias semanales, directamente desde París, con un Boeing 787 Dreamliner.

Cabe recordar que en la última etapa, llegaba a Carrasco cinco veces a la semana con Boeing 777, mediante una extensión desde Ezeiza, de la ruta entre París y la capital argentina. Lo hizo hasta noviembre de 2017, fecha en la que canceló las operaciones por una simple razón: la diferencia tarifaria entre un pasaje emitido en Uruguay al mismo producto emitido en Argentina, rondaba entre 600 y 700 dólares (más caro en Bs. Aires), por lo que hacía improcedente por improductivo, el esfuerzo de la aerolínea.

En aquella oportunidad, fue decisiva la participación del entonces Representante General de la compañía en Uruguay, Carlos Balseiro, quien personalmente llegó a la casa del por entonces ministro de Transporte Enrique Pintado para plamtearle esa posibilidad. El gobierno uruguayo a través del Ministerio de Turismo negoció y dispuso, un importante apoyo promocional de la ruta.

Si Air France llegó a Uruguay y expresó su voluntad de regresar, ¿cuál sería el impedimento?.

La pelota está en la cancha de Uruguay, es nuestro gobierno el que debe responder y nos consta, el trabajo a destajo que está llevando adelante el MTOP con el ministro Víctor Rossi en el frente de batalla.

La clave está en el aspecto más relevante de la coyuntura, el precio del combustible.

En el mismo artículo reseñado más arriba, decíamos: "No podemos alterar el globo terráqueo y acercar Uruguay a los grandes mercados. No es posible modificar los mapas. Pero sí podemos comenzar por ponernos "a tiro" de los costos que le genera a los operadores aéreos llegar a nuestro país. El precio del combustible (JetA1) que utiliza la aviación cuando carga en Uruguay, está 11% por encima del que se cobra en Argentina y 25% más caro que en Brasil.".

Es necesario que todos en nuestro país -nosotros incluidos-, abramos la mente y analicemos.

El índice internacional Platts
En un repaso que viene de perillas por estas horas, nos encontramos con un artículo nuestro del 12 de febrero de 2013 vean cuál era el título: Lo que hasta ahora no se dijo sobre Raúl Sendic en el caso Pluna y en el mismo,  hace cinco años, recopilamos todas las hazañas del por entonces presidente de ANCAP, y explicábamos el funcionamiento para llegar a determinar el Jet Fuel Price (Jet A1):

"Para la fijación de los precios existen tres grandes actores en el mercado internacional: PLATTS; OPIS y ARGUS, empresas que recogen los valores de las negociaciones de Jet Fuel en distintos mercados y publican los precios. Algunos de los mercados tomados como referencia internacional son la Costa del Golfo de México (Houston); Singapur y Rotterdam. La publicación que es más aceptada es PLATTS, ya que cubre el 90% del mercado mundial y es también la que se aplica como base para el cálculo del precio en casi toda América Latina. El precio de paridad que se aplica normalmente en la región se basa en el de la Costa del Golfo de México, más flete más seguros."

Al día de hoy, el precio del galón de Jet A1 en origen es de aproximadamente U$S 2,23 y en Uruguay se está cobrando por encima de U$S 2,70 en promedio.

Por lo tanto, corrigiendo inclusive nuestra anterior posición en la que solicitábamos un ajuste de entre un 10% y un 15% para ponernos a tiro con la región, creemos que lo mejor que se puede hacer hoy es que A CUENTA DE MAYORES DECISIONES QUE CONFORMEN LA REFORMULACIÓN DE LA POLÍTICA AERONÁUTICA, Uruguay debería tomar una "decisión-país" de inmediato, respecto a la aviación comercial, generadora de riqueza y de empleo directo e indirecto de gran nivel para el país y disponer que el combustible que se vierta en los tanques de las aeronaves de los operadores aéreos que llegan a Uruguay, se adecue a la realidad regional y se aplique el precio PLATTS + U$S 0,20 por galón por todo concepto.

Si Uruguay toma esa decisión (es decir, si los decisores del PE y de ANCAP le llevan el apunte a Víctor Rossi), Uruguay no solamente estaría confirmando el retorno de Air France, sino que estaría abriendo la puerta para que otras aerolíneas imiten a la empresa gala.

Portal de América

Comentarios  

#1 Pablo 31-05-2018 15:50
Excelente an谩lisis de la realidad. Confiemos en que los que mandan y toman las decisiones, entiendan la situaci贸n y finalmente Air France vuelva a incluir a Carrasco en sus destinos y que otras compa帽铆as a茅reas sigan sus pasos.
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