Miércoles, 23 Mayo 2018 13:39

Uruguay: el JetA1: la generación de empleo y de riqueza

Vivimos tiempos en los que los datos estadísticos se difunden como reguero de pólvora y habitualmente muy pocos, o casi nadie, se toma el trabajo de chequearlos. Al menos en el turismo damos fe que eso es moneda corriente, la difusión desmedida, generalmente exagerada y la casi nula comprobación. Por si fuera poco, la mayoría de datos se obtienen mediante encuestas, con la comprobada "mala prensa" que las mismas tienen. Sin embargo, a pesar que nosotros con mucha lógica -al menos de ello estamos convencidos- calificamos a la aviación comercial como el "negocio del silencio", es una actividad que en muchos aspectos es transparente y aporta información muy creíble, respaldada en procedimientos muy simples de suma, resta y cálculo de porcentajes.

 

 

 

por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA

 

 

Datos inapelables

* En América Latina la aviación comercial genera 5,2 millones de empleos y 167 mil millones de dólares es el aporte al PBI regional.

* Hay datos ciertos a nivel mundial, acerca de la cantidad de vuelos por año que realizan las personas y los mismos indican estos resultados:

Europeos........ 1,7
Norteamericanos..2,8
Sudamericanos....0,6
Uruguayos........0,3

*La previsión para los próximos veinte años es la siguiente:

Crecimiento de la población mundial.........20%
Crecimiento de la clase media...............71%
Crecimiento de la accesibilidad para viajar.75% (porcentaje de personas que viajarán al menos una vez al año)

Diego Arrosa el CEO de Puerta del Sur, concesionaria del Aeropuerto Internacional de Carrasco dijo en el reciente DACS Desafíos para una aviación civil sostenible en el Uruguay)celebrado el 16/4/18:
"En la década de 1990 la industria aeroportuaria a nivel global generaba 20 millones de puestos de trabajo, una cifra que se estima que llegará a 100 millones en el año 2030. Este crecimiento responde al incremento en la cantidad de pasajeros, que en la actualidad es de siete billones de personas anuales pero que se prevé triplicar en los próximos doce años como consecuencia del crecimiento de la clase media. “Uruguay es el segundo país de Latinoamérica con mayor crecimiento de la clase media proyectado después de Perú y al mismo tiempo es el país con menor índice de viajes per cápita, lo que abre una gran oportunidad de crecimiento y desarrollo para la industria aeronáutica”.

Una mirada al contexto

El barril de petróleo - Durante el Foro Preferente, celebrado el pasado viernes 18 en España, el primer ejecutivo de Iberia fue enfático al opinar sobre las aerolíneas que “lo están pasando muy mal”, porque solo las que han reducido costos en su estructura y han seguido férreos procesos de transformación, como Iberia, entrando en “grupos importantes”, pueden afrontar con “tranquilidad” la subida del barril de petróleo. Por el contrario, para las más frágiles el camino es “que se reconviertan, las compren o se cierren”, dicen ante el panorama del sector aéreo".

Desarrollo de nuevas rutas - En el próximo mes de octubre Aero México renovará su flota con la llegada de varios Boeing 787 y tiene en su agenda la propuesta realizada por el gobierno uruguayo para que opere la ruta México-Montevideo, con lo cual no solamente se lograría incrementar la conectividad con América del Norte sino con Asia, dada la activa programación operacional de la aerolínea azteca, con siete vuelos semanales a Pekín, lo que acortaría sensiblemente el tiempo de vuelo entre Uruguay y China. Aero México como es lógico, espera que Uruguay le convenza que es buen negocio agregar este destino.

Por otro lado, hay insistentes rumores de la firme posibilidad que próximamente se pueda concretar una tercera ruta transatlántica directa al Viejo Continente y también se sabe que está en carpeta de varias low cost regionales llegar a Montevideo.

Si bien Azul Uruguay no llegó a concretarse, tiene muy avanzado el proyecto y por lo tanto, es una posibilidad cierta de que pueda retomarse.

El mercado del puente aéreo con Buenos Aires, desde la salida de Pluna dejó de tener la agresividad generada por la competencia, más que entre aerolíneas, con el verdadero líder del negocio que es el transporte fluvial.

Existe el convencimiento cada vez más firme que ha llegado la hora de reimplantar el transporte aéreo de cabotaje entre la capital y algunos puntos al Norte del Río Negro.

El estado de San Pablo en población, es superior a la de nuestro principal cliente turístico, la Argentina. Como hacen en los destinos turísticos estacionales para llevar a la excelencia los índices de conectividad, no hay otra solución que una agresiva y anticipada malla de vuelos chárteres. Pues bien, el mercado paulista está esperando que lo traigamos con tarifas accesibles y no con las disparatadas que emergen de la ajustada relación oferta-demanda de temporada alta.

Entonces

Si solamente Pluna durante 2011, operando "a full" en ese, el mejor año de la historia, le generó a la economía uruguaya un impacto positivo de 250 millones de dólares por rubros múltiples, entre los que se cuenta el turismo, el empleo directo y el indirecto, aportes y carga impositiva, ¿cuánto incide el actual movimiento que genera el transporte aéreo que llega a nuestro país y cuanto incidiría si lo hacemos crecer?. ¿Cuánto empleo directo e indirecto generaría?.

No podemos alterar el globo terráqueo y acercar Uruguay a los grandes mercados. No es posible modificar los mapas.

Pero sí podemos comenzar por ponernos "a tiro" de los costos que le genera a los operadores aéreos llegar a nuestro país.

El precio del combustible (JetA1) que utiliza la aviación cuando carga en Uruguay, está 11% por encima del que se cobra en Argentina y 25% (es el porcentaje que obtuvimos en nuestra investigación pero para nosotros es mayor la diferencia) más caro que en Brasil.

Sugerimos que más temprano que tarde, entre el propio Estado uruguayo en su conjunto y específicamente ANCAP, apliquen una promoción en el precio del JetA1 con una disminución básica del 10% para los actuales operadores (pagan más caro el combustible que en la región y el yield (rendimiento de millas voladas por recaudación) es bastante más bajo que el obtenido obviamente en Argentina pero también que el que se consigue en Paraguay.

Con esta medida, además de asegurarse el mantenimiento de la operación, se da un paso muy firme hacia la posibilidad de lograr la llegada de nuevos operadores y en este caso, no sería descabellado que se premie a los mismos, en una misma categoría que a los actuales si suman nuevas frecuencias, con 3,4 o 5 puntos adicionales llegando ¿por qué no? a un 15% total.

No estamos hablando de cuestiones imposibles, ni de "gastar el dinero de todos los uruguayos para que viajen los ricos", decimos que habría que hacer algo como esto para fomentar a una actividad que genera riqueza y empleo como respuesta inmediata y... ¿de cuánto hablamos?.

El 10% de ajuste en el precio del galón de JetA1, para la COMPRA TOTAL ACTUAL POR AÑO (30 millones de galones) de todas las aerolíneas que operan actualmente en Carrasco y Punta del Este transportando pasajeros y carga, se situaría alrededor de ocho millones de dólares.

Recordemos que solamente por el 7,5% de impuesto que se cobra sobre los pasajes aéreos, se recaudan por año más de 25 millones de dólares y de éstos, más de diez millones van a rentas generales. A la vez también es válido poner sobre la mesa la recomendación de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) que aconseja a los Estados reinvertir la recaudación que genera esta actividad en la propia industria.

Además

La pasada temporada alta como sabemos, marcó un alto índice de llegada de argentinos, quizás sea esa la razón por la que se estima que la compra de combustible por parte de las aerolíneas -en lo que va del año- creció levemente.

Ese dato puede hacer creer a las autoridades -equivocadamente- que como la demanda creció no sería necesario intervenir de alguna manera en el precio.

Decimos con mucha convicción que es indispensable una intervención del Estado en el tema -a cuenta de muchos otros actos pendientes y necesarios- para, en primer lugar "blindar" la actual situación y apoyar de modo real a los actuales operadores pero, fundamentalmente, de un modo práctico y eficaz, abrir la puerta para que se interesen nuevos operadores, una forma segura y posible de generar inmediatamente más riqueza y más y mejor empleo.

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SERGIO ANTONIO HERRERA

Director de PDA Media & Consulting, del Portal de América Web, Portal de América TV y del Portal del Uruguay . Fundador, Past Presidente del CIPETUR, Círculo de Periodistas de Turismo del Uruguay.

Dilatada trayectoria como operador turístico, actividad en la cual fue destacado innovador y diera vida a un sistema que modificó para siempre la forma de hacer turismo terrestre en la región, incorporando nuevas técnicas operativas y varios destinos turísticos.


Como Secretario Ejecutivo de la Cámara Uruguaya de Turismo, con la presidencia de Mario Amestoy, en la década del 90, diseñó un modelo y condujo las caravanas de promoción del Uruguay en el exterior, teniendo a su cargo las presentaciones ante operadores y prensa de cada país, con el programa “Uruguay Natural Invita”, auspiciado por el Ministerio de Turismo a cargo de José Villar Gómez.

Como comunicador, es el creador de la primera revista especializada en turismo y transporte del Uruguay, RUTTAS, en 1986, ganadora en 1988 del Gaúcho de Oro, Primer Premio en el Festival de Publicidad y Turismo, en Porto Alegre. Editor en diferentes épocas, de los suplementos de turismo de los diarios: El Día; La República , La Mañana y El Diario. Conductor de programas radiales en ALFA FM, Radio Continente, Radio Nacional y Radio El Espectador. Maestro de ceremonias, presentador y moderador, en diferentes eventos relacionados con el turismo.

Sostiene que no cree en el periodismo objetivo, escribe sobre los más diversos temas del turismo y la aviación comercial, con un estilo periodístico que el mismo define como "independiente, ecuánime, coherente y de propuesta".

Se ha convertido, en los últimos años, en un referente del periodismo turístico regional.

En diciembre de 2008, su tarea, fue ternada como mejor trabajo periodístico en prensa, radio, televisión y/o medios electrónicos, en la "2ª Entrega del Premio Nacional a los Exportadores de Servicios" . En diciembre de 2009, fue distinguido por AHRU, la Asociación de Hoteles y Restaurantes del Uruguay, por propender al desarrollo del periodismo especializado en turismo. En junio de 2010, en Lima, recibió la Medalla al Mérito Turístico, otorgada por PRENSATUR de Perú. En mayo de 2011 en Bogotá, dictó una conferencia sobre su especialidad: El Rol de la Comunicación en el Turismo, invitado por ACOPET y el Viceministerio de Turismo de Colombia. En setiembre de 2011, en el marco de los festejos del Día Mundial del Turismo, dictó un taller sobre El Rol de la Comunicación en el Turismo y durante el mismo, mantuvo una videoconferencia con Egipto, con el Responsable de Medios de la OMT, Marcelo Risi. En noviembre de 2012, la Asamblea General de ACOPET, Asociación Colombiana de Periodistas y Escritores de Turismo, lo distingue por unanimidad. designándole Socio Honorario.

En mayo de 2014, Penguin Random House, para su sello Sudamericana, editó el libro de su autoría: Pluna, el riesgo de volar alto. En junio de 2016, fue distinguido en Miami por 10 años de periodismo digital por la U.A.C.O.C., Cámara de Comercio Uruguay-Estados Unidos.

 

 


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